El segmento C eléctrico generalista ocupa hoy un hueco muy definido: coches de entre 4,20 y 4,45 metros de longitud, con baterías que rondan los 50-77 kWh, precios de acceso entre 30.000 y 42.000 euros antes de Plan Auto+, y una función muy clara — ser el coche principal de una familia pequeña o de un usuario que ya no cabe en un utilitario. Y ahí la habitabilidad manda tanto como la autonomía.
Este ranking ordena los siete jugadores generalistas que sí están a la venta en España por espacio útil: maletero VDA en litros, longitud interior aprovechable y anchura entre pasos de rueda. Nada de sensaciones subjetivas. Datos homologados.
Qué mide este ranking (y qué no)
Hablamos de compactos eléctricos generalistas. Fuera quedan premium como el BMW i4 o el Mercedes CLA eléctrico — juegan en otra liga de precio y ADAS. Dentro entran hatchbacks eléctricos puros (no híbridos, no PHEV) del segmento C europeo, con carrocería de cinco puertas.
El criterio principal es el maletero VDA con los asientos traseros en uso normal. Como criterio secundario, la habitabilidad trasera: espacio para las rodillas y anchura útil. La autonomía WLTP aparece en las fichas, pero no ordena el ranking — para eso hay otro análisis específico de consumo en autopista.
1. Peugeot e-308 desde 40.500 €
El más espacioso del ranking en maletero puro: 412 litros VDA, una cifra que compite de tú a tú con compactos térmicos. Peugeot lo consigue con una plataforma multienergía que penaliza algo la altura de batería, pero libera fondo de maletero. Interior con el i-Cockpit de volante pequeño — o encaja o no encaja, es cuestionable si compensa para conductores altos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Opel Astra Electric desde 40.100 €
Hermano del e-308 bajo Stellantis, mismo suelo técnico. El maletero se queda en 352 litros VDA, algo menos que el Peugeot por diferencias de tapizado de fondo y rueda de repuesto opcional. A cambio, el habitáculo del Astra ofrece una postura de conducción más convencional y un tablero — el Pure Panel — que envejece mejor que el i-Cockpit para mi gusto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 418 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Volkswagen ID.3 desde 37.500 €
Aquí manda la plataforma MEB dedicada. El ID.3 declara 385 litros VDA y, sobre todo, un espacio trasero para las rodillas notablemente superior al de sus rivales sobre plataforma multienergía. La batalla de 2,77 metros hace su trabajo. Es el coche a batir cuando lo que importa es viajar cuatro adultos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Cupra Born desde 38.900 €
Comparte MEB con el ID.3 y, en la práctica, la habitabilidad trasera es prácticamente idéntica. El maletero, 385 litros VDA. La diferencia real está en el planteamiento: Cupra apuesta por un tarado más firme, asientos delanteros más envolventes que roban un dedo de sitio a las plazas traseras en anchura, y una imagen deportiva que no todos buscan en un familiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 15,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Renault Mégane E-Tech desde 37.200 €
La plataforma CMF-EV está optimizada para batería plana y suelo bajo. Resultado: sensación de amplitud delantera muy buena, pero un maletero de 440 litros VDA sobre el papel que en la práctica sufre por una boca elevada y un fondo poco profundo. Detrás, las rodillas rozan si el conductor es alto. Es un coche que se disfruta más desde el asiento del conductor que desde el trasero.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. MG4 desde 30.990 €
El outsider chino que ha movido las cuentas del segmento. 363 litros VDA, batalla de 2,70 metros y una habitabilidad trasera correcta para su precio — no sobresaliente, pero digna. El interior se siente un escalón por debajo de los europeos en materiales, eso sí que es notable. A cambio, entra al segmento por 30.990 €, casi 7.000 menos que el ID.3.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 435 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Citroën ë-C4 desde 35.400 €
Aquí hay que hacer una precisión: el ë-C4 juega en la frontera entre el segmento C y un crossover ligero por altura de carrocería. Maletero de 380 litros VDA, buenos asientos —marca de la casa— y una suspensión con topes hidráulicos progresivos que se agradece en carretera secundaria. El punto débil sigue siendo la autonomía, algo por detrás de la media del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación por habitabilidad
Puntuación del 1 al 10 ponderando maletero (50%), espacio trasero (30%) y anchura útil (20%).
| Modelo | Maletero VDA | Batalla | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | 412 L | 2,68 m | 415 km | 40.500 € | 8,7 |
| Renault Mégane E-Tech | 440 L* | 2,68 m | 450 km | 37.200 € | 8,4 |
| Volkswagen ID.3 | 385 L | 2,77 m | 425 km | 37.500 € | 8,3 |
| Cupra Born | 385 L | 2,77 m | 420 km | 38.900 € | 8,1 |
| Citroën ë-C4 | 380 L | 2,67 m | 420 km | 35.400 € | 7,6 |
| MG4 | 363 L | 2,70 m | 435 km | 30.990 € | 7,4 |
| Opel Astra Electric | 352 L | 2,68 m | 418 km | 40.100 € | 7,3 |
*Cifra oficial Renault. En medición práctica queda por detrás del Peugeot por geometría del hueco.
Recomendación por perfil
Familia con dos niños y sillita ISOFIX: ID.3 o Born. La batalla larga se nota cada día al abrochar cinturones. Si además hay que meter carrito, el Peugeot e-308 se cuela por delante gracias a esos 412 litros bien aprovechados.
Usuario solo o pareja con viajes largos frecuentes: Mégane E-Tech. Sobre el papel gana en autonomía y en experiencia de conducción, aunque las plazas traseras no sean su fuerte.
Presupuesto ajustado que no quiere renunciar al segmento C: MG4. No es el más espacioso ni el mejor acabado, pero por 30.990 € ofrece un compacto eléctrico funcional. La diferencia con el resto del ranking se paga en materiales, no en centímetros.
Uso mixto urbano-secundaria con prioridad al confort: ë-C4. Sus asientos y su suspensión son argumento suficiente si no vas a viajar mucho por autopista.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el compacto eléctrico generalista con más maletero en España en 2026?
El Peugeot e-308 lidera en litros útiles reales con 412 litros VDA. El Renault Mégane E-Tech homologa 440, pero la geometría del hueco lo penaliza en carga práctica.
¿Qué compacto eléctrico ofrece más espacio para las rodillas atrás?
El Volkswagen ID.3 y el Cupra Born, empatados. Comparten batalla MEB de 2,77 metros, unos 9-10 cm más que la media del resto del ranking.
¿Merece la pena pagar 7.000 € más por un ID.3 frente a un MG4?
Depende del uso. Si vas a llevar adultos atrás con frecuencia, sí — la diferencia de espacio se nota cada trayecto. Si el coche va casi siempre con una o dos personas, el MG4 cubre el trabajo por bastante menos dinero.
¿Estos precios incluyen el Plan Auto+?
No. Los precios "desde" son PVP recomendado sin ayudas. El Plan Auto+ puede descontar una cantidad adicional según condiciones vigentes; conviene consultar la web oficial para el importe actualizado antes de firmar.
