El segmento B eléctrico es, hoy por hoy, el más interesante para quien busca coche urbano puro. Hablamos de utilitarios de entre 3,7 y 4,2 metros, con baterías que rara vez pasan de los 45 kWh útiles, potencias entre 45 y 115 kW y precios que arrancan sobre los 17.000 € y rara vez cruzan los 30.000 €. Un terreno que hace tres años estaba casi vacío y que en 2026 se ha llenado de propuestas muy distintas entre sí.
Qué mide realmente la autonomía urbana
La cifra WLTP es una media ponderada entre ciclo urbano, extraurbano y autopista. En ciudad, un eléctrico consume bastante menos que esa media: la regeneración recupera energía en cada frenada, no hay resistencia aerodinámica relevante por debajo de 50 km/h y el motor eléctrico trabaja en su zona más eficiente. Un utilitario que homologa 300 km WLTP puede rendir tranquilamente 380-420 km en uso 100% urbano si se conduce con cabeza.
La trampa está en el otro lado: ese mismo coche baja a 220-240 km reales en autopista a 120 km/h. Por eso el ranking cambia según el uso. Aquí nos centramos en ciudad.
Cómo hemos estimado el consumo real urbano
Partimos de los consumos WLTP City publicados por los fabricantes (el desglose por ciclo que figura en la ficha de homologación) y de mediciones cruzadas de km77 y pruebas de flotas urbanas. Consideramos un consumo urbano realista entre 11 y 14 kWh/100 km para este segmento, con margen para calefacción en invierno. La autonomía real urbana la calculamos sobre batería útil, no bruta.
Dacia Spring — desde 17.890 €
El más barato del segmento y, paradójicamente, uno de los más eficientes en ciudad por peso puro: apenas 984 kg. Batería pequeña (26,8 kWh útiles) pero consumo urbano que ronda los 10,5-11 kWh/100 km. Su propuesta es clara: coche eléctrico urbano sin pretensiones, para quien hace 30-40 km al día y carga en casa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El nuevo ë-C3 juega la carta de coche eléctrico "de verdad" a precio contenido. Batería LFP de 44 kWh, autonomía WLTP de 320 km y un consumo urbano que en pruebas se sitúa cerca de los 12,5 kWh/100 km. Suspensión con topes hidráulicos progresivos que se agradece en el asfalto castigado de una ciudad grande.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault 5 E-Tech — desde 25.000 €
El 5 es el que mejor equilibra autonomía urbana real y agrado de uso. Con la batería de 52 kWh homologa 410 km WLTP y en ciudad ronda los 12 kWh/100 km, lo que da autonomías urbanas cercanas a los 430 km si no se abusa de la climatización. Chasis firme, dirección con más peso que la del e-208 y freno regenerativo con levas — un detalle que se agradece.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-208 — desde 29.500 €
Comparte plataforma STLA Small con el ë-C3 pero apunta más arriba en acabado y precio. Con la batería de 51 kWh alcanza 410 km WLTP. En ciudad se comporta muy fino, aunque para nuestro gusto el i-Cockpit sigue siendo controvertido: el volante pequeño y la instrumentación alta no convencen a todo el mundo tras 20 minutos al volante.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Fiat 500e — desde 26.900 €
Coche urbano en estado puro: 3,63 metros y radio de giro reducido. La versión de 42 kWh homologa 320 km WLTP y en ciudad rinde autonomías reales entre 340 y 370 km con un consumo urbano en torno a 12,8 kWh/100 km. Es cuestionable si compensa a día de hoy frente al Renault 5, salvo que se valore muchísimo el diseño y el tamaño compacto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 87 kW | 118 CV | 150 km/h | 320 km | 14,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
BYD Dolphin Surf — desde 19.990 €
La llegada de las marcas chinas ha cambiado el suelo de precios del segmento. El Dolphin Surf se coloca justo por encima del Spring con propuesta más completa: batería LFP de 30 o 43 kWh, hasta 322 km WLTP en la versión larga y un consumo urbano medido cerca de 12 kWh/100 km. Interior más digno que los rivales de su rango de precio, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 322 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Inster — desde 23.900 €
El Inster es el más "SUV" de estética dentro del segmento B eléctrico, aunque técnicamente es un utilitario alto. Con la batería de 49 kWh homologa 370 km WLTP y en ciudad se sitúa alrededor de los 12,5 kWh/100 km. Modularidad interior superior a casi todos sus rivales: los asientos se abaten en plano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 370 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por autonomía real urbana estimada
| Modelo | Batería útil | Consumo urbano estimado | Autonomía real urbana | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech 52 kWh | 52 kWh | 12,0 kWh/100 km | ~430 km | 25.000 € | 9,0 |
| Peugeot e-208 51 kWh | 51 kWh | 12,2 kWh/100 km | ~415 km | 29.500 € | 8,2 |
| Hyundai Inster 49 kWh | 49 kWh | 12,5 kWh/100 km | ~390 km | 23.900 € | 8,5 |
| Citroën ë-C3 44 kWh | 44 kWh | 12,5 kWh/100 km | ~350 km | 23.300 € | 8,3 |
| Fiat 500e 42 kWh | 42 kWh | 12,8 kWh/100 km | ~325 km | 26.900 € | 7,2 |
| BYD Dolphin Surf 43 kWh | 43 kWh | 12,0 kWh/100 km | ~355 km | 19.990 € | 8,4 |
| Dacia Spring 26,8 kWh | 26,8 kWh | 10,8 kWh/100 km | ~245 km | 17.890 € | 7,5 |
Cómo ha cambiado el segmento B eléctrico en los últimos años
Hasta 2023 el segmento estaba dominado por el Peugeot e-208 y el Fiat 500e casi sin rivales serios por debajo de los 30.000 €. La llegada del Renault 5, del ë-C3 y de propuestas chinas como el BYD Dolphin Surf ha reordenado la baraja. Se han retirado nombres como el Honda e y el Mazda MX-30 se ha quedado sin recorrido en este segmento. La conversación ahora gira en torno a precio y eficiencia real, no a exclusividad tecnológica.
Si te interesa profundizar en la lógica de compra más allá del uso urbano, hay criterios de autonomía, carga y uso real que se aplican por igual al segmento B.
Recomendación por perfil de usuario
- Uso 100% ciudad, garaje con enchufe, menos de 40 km/día: Dacia Spring. No hay razón para gastar más.
- Ciudad + escapadas cortas ocasionales, un solo coche en casa: Renault 5 E-Tech 52 kWh. El mejor equilibrio del segmento.
- Presupuesto ajustado pero se quiere batería grande: BYD Dolphin Surf 43 kWh. Relación kWh/€ imbatible.
- Familia con niños pequeños y espacio prioritario: Hyundai Inster. Modularidad por encima de la media.
- Segundo coche en casa, uso puramente urbano y valoración del diseño: Fiat 500e.
FAQ
¿Qué utilitario eléctrico tiene más autonomía real en ciudad en España en 2026?
El Renault 5 E-Tech con batería de 52 kWh es el que ofrece mayor autonomía real urbana estimada, en torno a 430 km, gracias a un consumo urbano cercano a 12 kWh/100 km y una batería útil superior a la de sus rivales directos por debajo de 30.000 €.
¿Por qué la autonomía real en ciudad es mayor que la WLTP?
Porque el ciclo WLTP promedia condiciones urbanas, extraurbanas y de autopista. En ciudad pura el consumo baja gracias a la regeneración en frenadas y a la ausencia de resistencia aerodinámica alta, así que la autonomía puede superar en un 15-25% la cifra WLTP homologada.
¿Es suficiente un Dacia Spring para uso urbano diario?
Para trayectos de menos de 40 km diarios y carga nocturna en casa, sí. Su batería de 26,8 kWh y bajo peso le permiten una eficiencia real notable en ciudad. Para uso mixto con autopista frecuente, se queda corto.
¿Los utilitarios eléctricos chinos son fiables en España?
Marcas como BYD ya tienen red oficial establecida en España, garantía de batería de 8 años y homologación europea completa. La incógnita a medio plazo es la red de posventa fuera de grandes ciudades, algo que va mejorando trimestre a trimestre.
