El compacto eléctrico —segmento C con carrocería hatchback o fastback, batería útil entre 50 y 80 kWh, precios que arrancan sobre los 30.000 € y llegan a los 55.000 € en versiones premium— es hoy uno de los segmentos más disputados del mercado español. Pero el dato que más pesa en la decisión de compra no es la autonomía WLTP, sino cuánto consume el coche cuando lo pones a 120 km/h en la AP-7 un martes cualquiera. Ahí es donde se separan los buenos de los que solo lucen sobre el papel.
Qué mide realmente el consumo a 120 km/h
A velocidad de autopista mandan dos cosas: el coeficiente aerodinámico (Cx) y la eficiencia del tren motriz. Todo lo demás —peso, rodadura, tamaño de rueda— es secundario. Un compacto con Cx de 0,22 y bomba de calor de serie puede rodar por debajo de 17 kWh/100 km en llano; uno con Cx de 0,29 y sin gestión térmica fina se va sin problema a 22 kWh/100 km en la misma ruta.
El contexto español importa: la AP-7 tiene tramos largos a 120 sostenidos, la A-2 alterna llano y repechos, y las temperaturas medias entre octubre y marzo penalizan a los coches sin bomba de calor. Los datos que siguen se apoyan en mediciones publicadas por km77 y fleetdata a velocidad estabilizada de 120 km/h, con climatización moderada.
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
El referente del segmento por eficiencia real. La versión RWD con batería LFP homologa 15,0 kWh/100 km WLTP y en autopista se queda en un rango de 17-18 kWh/100 km sostenidos a 120. Cx de 0,219, bomba de calor de serie, gestión térmica muy afinada. No es el más cómodo ni el mejor terminado —el interior sigue siendo cuestionable para muchos—, pero en consumo real a autopista no tiene rival directo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 554 km WLTP | 15,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 6 — desde 47.500 €
Aquí hay que hacer una nota: es un compacto en dimensiones europeas (segmento C-D según se mire), pero se comercializa como berlina eléctrica y compite directamente con Model 3. Con Cx de 0,21 —el mejor del segmento—, la versión RWD de 77,4 kWh baja a 17-18 kWh/100 km reales a 120 km/h. Bomba de calor de serie y arquitectura de 800 V. Sobre el papel debería batir al Tesla; en la práctica se quedan a la par.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 614 km WLTP | 14,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW i4 eDrive35 — desde 57.000 €
El compacto premium más eficiente de los alemanes. La versión de acceso homologa 16,1 kWh/100 km y en autopista se mueve en el entorno de los 19-20 kWh/100 km a 120. Pesa más que el Model 3 y su Cx (0,24) es peor, pero la gestión térmica BMW compensa parte del handicap. Para quien busque un compacto premium eléctrico con un dinamismo distinto, encaja bien —lo tratamos con más detalle en su análisis específico dentro del segmento D.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 190 km/h | 490 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 41.900 €
La apuesta de Stellantis por un compacto eléctrico convencional. Batería de 54 kWh útiles, motor de 156 CV. Homologa 12,7 kWh/100 km WLTP, pero a 120 sostenidos se va a 19-20 kWh/100 km reales — buen dato para una plataforma que no nació 100% eléctrica. Su handicap no es el consumo, sino la autonomía absoluta: 400 km WLTP se quedan en unos 270-280 reales de autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km WLTP | 12,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 Pro S — desde 42.880 €
El ID.3 lleva varias actualizaciones encima y hoy es un coche más redondo. La versión Pro S de 77 kWh homologa 15,9 kWh/100 km. En autopista real se queda en 19-20 kWh/100 km a 120. Bomba de calor opcional en algunas configuraciones —conviene revisar—, y un Cx de 0,26 que le penaliza frente a los referentes coreanos y Tesla.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 558 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.220 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3 pero con puesta a punto más deportiva. Consumos casi calcados: en el orden de 19-20 kWh/100 km a 120. Los ruedas de 20" de acabados altos penalizan medio kWh/100 km frente a las de 19". Interesante para quien priorice tacto de conducción, pero eficiencia pura no es su bandera.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 549 km WLTP | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 Extended Range — desde 32.990 €
La irrupción china que ha reordenado los precios del segmento. La versión Extended Range de 77 kWh homologa 16,4 kWh/100 km. En autopista se sitúa alrededor de 20-21 kWh/100 km a 120. No es el más eficiente, pero por precio/autonomía es difícil de batir, algo que ya analizamos en el posicionamiento completo del MG4.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 | 245 | 180 km/h | 520 km WLTP | 16,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 38.500 €
Batería de 60 kWh, planteamiento urbano-mixto. Homologa 16,1 kWh/100 km, pero es un coche pensado más para ciudad y carretera que para tragar autopista: a 120 km/h se va a 20-21 kWh/100 km, y la batería útil de 60 kWh limita la autonomía real de autopista a unos 280-300 km. Bien resuelto en todo, sobresaliente en nada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por consumo real a 120 km/h
| Posición | Modelo | Consumo real 120 km/h | Cx | Batería útil | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai IONIQ 6 | 17,5 kWh/100 km | 0,21 | 74 kWh | 47.500 € | 9,3 |
| 2 | Tesla Model 3 RWD | 17,8 kWh/100 km | 0,219 | 57 kWh | 39.990 € | 9,2 |
| 3 | BMW i4 eDrive35 | 19,5 kWh/100 km | 0,24 | 67 kWh | 57.000 € | 8,0 |
| 4 | Peugeot e-308 | 19,7 kWh/100 km | 0,28 | 51 kWh | 41.900 € | 7,3 |
| 5 | Volkswagen ID.3 Pro S | 19,8 kWh/100 km | 0,26 | 77 kWh | 42.880 € | 7,8 |
| 6 | Cupra Born | 19,9 kWh/100 km | 0,26 | 77 kWh | 38.220 € | 7,7 |
| 7 | MG4 Extended Range | 20,5 kWh/100 km | 0,27 | 74 kWh | 32.990 € | 7,9 |
| 8 | Renault Mégane E-Tech | 20,7 kWh/100 km | 0,29 | 60 kWh | 38.500 € | 7,0 |
Recomendación por perfil de conductor
Para quien hace muchos kilómetros de autopista (más de 20.000 km/año, rutas frecuentes de 400+ km): IONIQ 6 o Model 3. La diferencia de 2-3 kWh/100 km frente al pelotón se traduce en una parada de carga menos en un trayecto Madrid-Barcelona.
Para uso mixto ciudad-carretera con presupuesto contenido: MG4 Extended Range. No gana en eficiencia, pero por precio y autonomía absoluta es el más equilibrado.
Para quien busca compacto premium con dinamismo: BMW i4. Paga peaje en consumo, pero ofrece algo que ni Tesla ni Hyundai dan.
Para el conductor mayoritariamente urbano que hace autopista solo en vacaciones: Mégane E-Tech o e-308. Compensa priorizar tamaño, ergonomía y acabado sobre eficiencia pura a 120.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico consume menos en autopista en 2026?
El Hyundai IONIQ 6 y el Tesla Model 3 RWD empatan prácticamente en cabeza, ambos por debajo de 18 kWh/100 km reales a 120 km/h sostenidos, gracias a Cx inferiores a 0,22 y gestión térmica muy afinada.
¿Cuánto sube el consumo de un eléctrico entre ciudad y autopista?
De media, un 40-50%. Un compacto que consume 14 kWh/100 km en uso mixto WLTP se va habitualmente a 19-21 kWh/100 km a 120 km/h sostenidos, y la penalización crece exponencialmente por encima de 130.
¿La bomba de calor influye en el consumo de autopista?
En invierno sí, y bastante: puede suponer entre 1 y 2 kWh/100 km menos frente a un sistema resistivo cuando la climatización trabaja fuerte. En verano el impacto es marginal.
¿Merece la pena pagar más por una batería mayor si hago mucha autopista?
Depende del kilometraje. Por encima de 25.000 km/año y con rutas largas frecuentes, una batería útil de 70+ kWh reduce paradas y ahorra tiempo real; por debajo de esa cifra, la versión estándar suele salir más rentable.
