El segmento D eléctrico se ha reordenado deprisa. Hace cinco años era territorio casi exclusivo de berlinas diésel de 190 CV con maletero grande y etiqueta C; hoy, la conversación gira en torno a autonomías reales por encima de 400 km, arquitecturas de 400 V bien resueltas y precios que empiezan a rozar los 60.000 €. En medio de ese reajuste, el BMW i4 se ha convertido en una de las referencias inevitables cuando alguien busca berlina premium enchufable en España.
Qué define al segmento D eléctrico premium en España
Hablamos de berlinas —y algún fastback— de entre 4,70 y 5 metros, tracción trasera o total, potencias que arrancan cerca de los 200 CV y se disparan hasta bien pasados los 500 CV en las variantes tope. El PVP de entrada se mueve entre los 50.000 € y los 65.000 € para las versiones de acceso, y de ahí para arriba sin techo claro. Etiqueta 0 de la DGT, batería útil por encima de los 60 kWh y autonomía WLTP que debería moverse en la franja de 450-600 km para ser competitiva.
Es un segmento pequeño en volumen pero muy expuesto a la comparación. Aquí no se perdonan ni un plástico duro mal colocado ni un software de infoentretenimiento que se atasque.
Cómo ha cambiado el segmento en los últimos años
Tres movimientos han redibujado el mapa. Primero, Tesla bajó precios de forma agresiva y forzó a los alemanes a repensar sus tarifas. Segundo, la llegada de marcas como Polestar o BYD ha metido presión por abajo y por el lado del equipamiento de serie. Y tercero, la electrificación ha vaciado buena parte del segmento térmico: hoy comprar una berlina D nueva de combustión es cada vez más una decisión de nicho.
Los grandes ausentes son los diésel de 2.0 litros que durante años fueron la columna vertebral del segmento. La conversación se ha desplazado al eléctrico puro y, en menor medida, al PHEV.
BMW i4 desde ≈58.600 €: la propuesta
El i4 eDrive35 es la puerta de entrada a la gama i4. Motor trasero de ≈290 CV, batería de ≈70,5 kWh y autonomía WLTP en torno a los 510 km. No es el más rápido de su hornada —el eDrive40 y las variantes M están por encima— pero para mi gusto es el que mejor equilibra precio y sensaciones dentro del propio catálogo BMW.
Frente a sus rivales, propone algo muy concreto: dinámica de conducción reconocible como BMW (dirección con peso, tren trasero suelto pero controlado) sobre una plataforma que no nació 100% eléctrica, con las limitaciones que eso implica en aprovechamiento de espacio interior.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈290 CV | ≈190 km/h | ≈510 km | ≈16 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tesla Model 3 desde ≈42.000 €: el referente en eficiencia y precio
Sigue siendo la vara de medir del segmento. La actualización Highland afinó calidad percibida y aislamiento acústico, dos de sus puntos débiles históricos, y mantiene una eficiencia difícil de igualar. Frente al i4, propone menos coche premium y más eficiencia bruta por euro: más autonomía por batería, red Supercharger propia y un ecosistema de software que sigue siendo referencia. Eso sí, la experiencia de conducción es más aséptica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Mercedes EQE desde ≈75.000 €: el enfoque confort
Un escalón por encima en tamaño y precio, el EQE apuesta por confort, aislamiento y una interfaz Hyperscreen que sigue polarizando. Se siente más limusina que berlina deportiva. Para quien priorice viaje largo relajado sobre curva rápida, es la opción más coherente del trío alemán.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Audi e-tron GT desde ≈107.000 €: la excepción GT
Aquí ya nos salimos del D convencional y entramos en territorio gran turismo. Lo citamos porque en muchas comparativas aparece cerca del i4 por perfil de carrocería, pero conviene ser claro: el e-tron GT juega en otra liga de precio y prestaciones. Como referencia del techo del segmento sirve; como rival directo del eDrive35, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Polestar 2 desde ≈50.000 €: la alternativa nórdica
Rediseñado en 2023 con paso a propulsión trasera en las versiones de acceso, el Polestar 2 es el rival más directo del i4 por precio y planteamiento. Interior sobrio, integración de Google nativa que sigue siendo de las mejores del mercado y una dinámica menos incisiva que la del BMW pero más neutra que la del Tesla. Su carrocería es más de fastback elevado que de berlina pura, un matiz que a algunos les chirría.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen del segmento
Puntuación sobre 10 ponderando autonomía, precio, dinámica, calidad percibida y madurez del producto en España. Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW i4 eDrive35 | ≈58.600 € | ≈290 CV | ≈510 km | 0 | 8,5 |
| Tesla Model 3 | ≈42.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 0 | 8,7 |
| Mercedes EQE | ≈75.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 0 | 8,0 |
| Audi e-tron GT | ≈107.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 0 | 8,2 |
| Polestar 2 | ≈50.000 € | dato no disponible | dato no disponible | 0 | 7,8 |
Recomendación por perfil de usuario
- Quien hace 20.000-30.000 km/año mezclando ciudad y autopista y quiere sensaciones al volante: el BMW i4 eDrive35 es la opción más equilibrada. Autonomía suficiente para dos etapas largas por semana con una parada de recarga, y un tacto que sigue siendo referencia entre los premium.
- Quien prioriza coste total y red de carga sobre todo lo demás: Tesla Model 3, sin darle muchas vueltas.
- Quien haga muchos viajes largos con ocupantes atrás y valore aislamiento: Mercedes EQE, aunque hay que asumir el salto de precio.
- Quien busque una alternativa a los alemanes sin renunciar a interior tecnológico: Polestar 2 en su versión trasera.
Si el uso es 80% urbano y trayectos cortos, quizá tenga más sentido bajar de segmento —un compacto eléctrico bien elegido da menos coche pero muchos menos problemas de aparcamiento.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un BMW i4 en España?
El BMW i4 eDrive35 arranca en torno a los 58.600 € PVP recomendado, sin descuentos ni ayudas. Las versiones superiores (eDrive40, M50) suben desde ahí.
¿Qué autonomía real tiene el BMW i4 eDrive35?
La homologación WLTP se sitúa en torno a los 510 km con batería de ≈70,5 kWh. En uso real mixto, esperar entre 380 y 430 km es razonable; en autopista a 120 km/h, bajará hacia los 330-360 km según temperatura y estilo.
¿Es mejor el BMW i4 o el Tesla Model 3?
Depende del criterio. El Tesla gana en eficiencia, precio y red de carga propia; el BMW gana en dinámica, calidad percibida y postventa tradicional. Ninguno es objetivamente mejor: son dos filosofías distintas dentro del mismo segmento.
¿El BMW i4 tiene etiqueta 0?
Sí. Al ser 100% eléctrico, luce etiqueta 0 de la DGT, con acceso libre a ZBE y ventajas fiscales asociadas en muchos municipios.
