El segmento B —los utilitarios de entre 3,95 y 4,20 metros, con mecánicas que van del gasolina atmosférico al full hybrid pasando por algún eléctrico— es el más disputado del mercado español. Aquí se pelea coche a coche por matriculaciones, por etiqueta ECO y por un precio que hoy oscila, en versiones bien equipadas, entre los 15.000 € del más pelado y los 32.000 € de las variantes híbridas top. Y en ese tablero, el Toyota Yaris híbrido 2026 lleva años ejerciendo de vara de medir. Vamos a ver por qué.
Qué define al segmento B en 2026
Un utilitario de segmento B en España, hoy, mide entre 3,95 y 4,20 m, monta motores de tres o cuatro cilindros, ofrece maleteros de 270-350 litros y suele moverse entre 15.000 y 32.000 €. La foto mecánica ha cambiado bastante en tres años: el diésel prácticamente ha desaparecido, el mild hybrid de 48 V se ha normalizado y el full hybrid japonés ha pasado de rareza a estándar de eficiencia. El PHEV apenas existe en este segmento —es una excepción, no la norma— y el eléctrico puro empieza a ganar cuota con propuestas coreanas y chinas.
Los precios que aparecen en este artículo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES.
Toyota Yaris híbrido 2026, desde ≈30.800 €
El Toyota Yaris 130 Active Plus monta el sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación con una potencia combinada cercana a los 130 CV, transmisión e-CVT y un consumo homologado en torno a 4,5 l/100 km. Emisiones alrededor de 100 g/km de CO₂, etiqueta ECO y velocidad máxima de unos 170 km/h. Su propuesta en el segmento B es clara: no es el más barato, no es el más rápido, no es el más grande. Es el que mejor rinde el litro en ciudad y el que menos ruido mecánico hace cuando el 208 o el Clio necesitarían pisar más el acelerador. En un uso mixto real —trayecto diario de 30-40 km con tramos urbanos— el Yaris se planta cómodamente por debajo de los 5 l/100. Y eso, con 130 CV y etiqueta ECO, sigue siendo el patrón oro del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈100 kW | ≈130 CV | ≈170 km/h | ≈800 km | ≈4,5 l/100 | ECO | Híbrido |
Renault Clio E-Tech, el rival directo francés
El Clio E-Tech full hybrid es hoy el competidor más obvio del Yaris. Ofrece un esquema híbrido con caja de garras propia (sin embrague), unos 145 CV combinados en su versión más reciente y consumos homologados en el entorno de los 4,3-4,5 l/100 km. Frente al Yaris propone un interior más pulido —pantallas más grandes de serie, tapicerías con mejor tacto— y una silueta más de berlina compacta. A cambio, la e-CVT del Toyota está más rodada y su fiabilidad, con más de una década de kilómetros acumulados en la calle, sigue siendo referencia. Es cuestionable si el plus de diseño del Clio compensa la ventaja de madurez del sistema Toyota; depende del comprador.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | ECO | Híbrido |
Peugeot 208, la apuesta del diseño y del mild hybrid
El 208 juega otra liga dentro del mismo segmento: prioriza estética, i-Cockpit y una gama amplia que va del PureTech mild hybrid al e-208 eléctrico. Su versión híbrida ligera de 48 V no es un full hybrid como el Yaris, así que la comparativa de consumos no es directa —el 208 rinde en autopista, el Yaris manda en urbano—. Como ya comentamos al enfrentar al e-208 con el Corsa Electric, Stellantis apuesta más por electrificación pura que por híbridos serios en este segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | ECO | Híbrido |
Hyundai i20, la vía coreana
El i20 se posiciona en el segmento B como la opción "convencional bien hecha": mild hybrid de 48 V con caja manual o iMT, garantía larga y precio contenido. No compite en eficiencia pura contra el Yaris —no está en su liga híbrida—, pero ofrece equipamiento tecnológico y unos precios de acceso claramente más bajos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
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| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | ECO | Híbrido ligero |
Dacia Sandero, el rey del valor por euro
El Sandero es el más vendido del segmento en España año tras año y lo consigue con gasolina, GLP y precios que arrancan muy por debajo de los rivales electrificados. No es un rival técnico del Yaris —no hay full hybrid aquí—, pero sí lo es en la decisión de compra: comprar Sandero o Yaris son dos filosofías opuestas dentro del mismo segmento B.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
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| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | C | Gasolina/GLP |
MG3 Hybrid+, la irrupción china
La llegada del MG3 con sistema híbrido pleno ha movido la conversación. Ofrece etiqueta ECO, potencia combinada elevada y un precio de acceso claramente por debajo del Yaris. Ya lo analizamos en detalle en su ficha específica del MG3 Hybrid+: es el primer híbrido chino que planta cara al esquema japonés en el segmento B. Falta ver cómo aguanta el kilometraje real y la red de posventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
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| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | ECO | Híbrido |
Honda Jazz, el hermano híbrido de nicho
El Jazz e:HEV es el otro full hybrid japonés del segmento. Espacioso, práctico, con asientos Magic Seat y una filosofía muy parecida a la del Yaris pero con más énfasis en habitabilidad. Volumen de ventas mucho menor y precios que se solapan con el Toyota. Su papel: alternativa lógica para quien quiera el mismo tipo de mecánica en un envoltorio más "monovolumen".
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | ECO | Híbrido |
Tabla resumen y puntuación
Valoración sobre 10 dentro del propio segmento B, ponderando eficiencia, precio de acceso, madurez tecnológica y encaje urbano.
| Modelo | Mecánica | Etiqueta | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris 130 | Híbrido pleno | ECO | ≈30.800 € | 9,0 |
| Renault Clio E-Tech | Híbrido pleno | ECO | orientativo | 8,3 |
| Peugeot 208 | Mild hybrid / BEV | ECO | orientativo | 7,5 |
| Hyundai i20 | Mild hybrid | ECO | orientativo | 7,2 |
| Dacia Sandero | Gasolina/GLP | C | orientativo | 7,8 |
| MG3 Hybrid+ | Híbrido pleno | ECO | orientativo | 8,0 |
| Honda Jazz | Híbrido pleno | ECO | orientativo | 8,1 |
Recomendación por perfil de usuario dentro del segmento
- Usuario urbano puro, 40 km/día, aparca en calle: Yaris o Jazz. La e-CVT japonesa está pensada exactamente para esto.
- Comprador sensible al precio, no le importa la etiqueta ECO: Sandero. No hay discusión racional posible.
- Quien quiere híbrido pleno gastando menos: MG3 Hybrid+, con la reserva de red posventa aún corta.
- Uso mixto ciudad + autopista frecuente: Clio E-Tech o 208 mild hybrid, mejor comportamiento en ruta.
- Quien viene de un compacto y no quiere renunciar a espacio: Jazz por habitabilidad, i20 por equipamiento.
Preguntas frecuentes
¿El Toyota Yaris híbrido consume realmente 4,5 l/100 km?
El dato homologado WLTP ronda los 4,5 l/100 km. En uso urbano real suele quedar entre 4,2 y 5,0 l/100. En autopista sostenida a 120 km/h sube a 5,5-6 l/100, porque el motor eléctrico apenas ayuda a esa velocidad.
¿Merece la pena el Yaris frente a un Sandero por diferencia de precio?
Depende del kilometraje. Por debajo de 10.000 km/año, la diferencia de precio no se amortiza en combustible. Por encima de 20.000 km/año con predominio urbano, sí.
¿Qué diferencia hay entre el híbrido del Yaris y el mild hybrid del 208 o el i20?
El Yaris es full hybrid: puede circular en modo 100% eléctrico a baja velocidad. El mild hybrid de 48 V solo asiste al motor de gasolina, no mueve el coche por sí solo.
¿El Yaris tiene etiqueta ECO en todas sus versiones?
Sí, todas las variantes híbridas Yaris 130 mantienen la etiqueta ECO de la DGT gracias a sus emisiones cercanas a los 100 g/km de CO₂.
