Con 25.000 € sobre la mesa, el segmento B es todavía el terreno más honesto del mercado español. No lo es sin matices: el gasolina puro sigue vivo, el híbrido se ha comido la conversación y el eléctrico asequible por fin empieza a caber en ese presupuesto — aunque justo, y con ayudas de por medio. Esta guía ordena qué se puede comprar hoy, con qué mecánica y para qué uso.
Qué define al segmento B en 2026
Hablamos de utilitarios de entre 4,0 y 4,3 metros, motores de 1.0 a 1.6 litros (a menudo tricilíndricos), maleteros de 300-380 litros y precios de partida que arrancan sobre los 15.000 € y se estiran hasta los 30.000 € en versiones tope. El grueso del volumen se juega precisamente ahí, entre 18.000 y 25.000 €.
Lo interesante es que el segmento ha cambiado de piel en dos años. El diésel prácticamente ha desaparecido — apenas queda residualmente —, el MHEV de 48V se ha vuelto estándar en muchas marcas, el HEV pleno se ha democratizado y el eléctrico ya no es una rareza cara. También ha entrado el GLP como refugio para quien hace muchos kilómetros mixtos y no quiere depender del enchufe.
Gasolina y MHEV: el suelo del segmento
Sigue siendo la mecánica más vendida en el B. Un tricilíndrico de 1.0-1.2 turbo, entre 95 y 130 CV, con o sin microhibridación 48V. Etiqueta ECO cuando hay MHEV, C cuando es puro gasolina. Consumos WLTP en el entorno de 5,2-6,0 l/100 km.
Dacia Sandero — desde 14.100 €
El termómetro del segmento. Con la versión 1.0 TCe 100 GLP entramos en el terreno de los 16.000-17.000 €, sobra presupuesto y se gana etiqueta ECO. Su propuesta no ha cambiado: dar lo justo, bien, por menos que nadie. Interior que se siente un escalón por debajo de un Clio, sí, pero cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 183 km/h | ~1.300 km | 5,7 l/100 km | ECO | Gasolina/GLP |
Hyundai i20 — desde 17.500 €
Mecánica 1.0 T-GDi con 48V, cambio manual o DCT. A nuestro juicio, uno de los utilitarios mejor rematados por dentro en este rango de precio. La garantía de 5 años sin límite de kilómetros pesa más de lo que parece en el TCO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 188 km/h | ~900 km | 5,4 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
Opel Corsa — desde 18.900 €
Base PSA compartida con el 208, pero con un ajuste más sobrio. El 1.2 Turbo Hybrid 48V con caja e-DCT6 entra por debajo de 22.000 € en acabados intermedios. Buena elección para uso mixto sin querer complicarse con un HEV pleno.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 190 km/h | ~950 km | 5,1 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
Peugeot 208 — desde 19.400 €
Mismo corazón mecánico que el Corsa pero con el i-Cockpit y una imagen más aspiracional. El 1.2 Hybrid 100 CV se sitúa en la horquilla 21.000-24.000 € bien equipado. Para mi gusto, el 208 pide medirse antes de comprar: la postura al volante no encaja a todo el mundo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 190 km/h | ~950 km | 5,1 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
Citroën C3 — desde 15.500 €
El C3 de nueva generación ha bajado el listón de precio y se coloca como alternativa razonable al Sandero, con un discurso más urbano. Suspensión blanda de fábrica, asientos Advanced Comfort y una habitabilidad correcta. En 1.2 PureTech 100 se queda cómodamente por debajo de 20.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 183 km/h | ~900 km | 5,5 l/100 km | C | Gasolina |
Híbridos completos: el corazón del segmento
Aquí es donde se decide la compra para quien hace mucho urbano. HEV pleno, etiqueta ECO, consumos por debajo de 4,5 l/100 km reales sin enchufar nada. Es la mecánica que mejor envejece en el B, y lo hemos visto en el ranking de utilitarios híbridos por consumo urbano.
Toyota Yaris — desde 21.500 €
El referente. 1.5 Hybrid 130 CV en su versión actualizada, consumos WLTP de 3,8 l/100 km y una fiabilidad que sigue marcando la pauta. Bien equipado se coloca en 23.500-24.500 €. Cabe justo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 116 | 175 km/h | ~1.050 km | 3,8 l/100 km | ECO | Híbrido HEV |
Renault Clio — desde 19.900 €
El E-Tech Full Hybrid 145 CV es su carta ganadora. Consumos WLTP en 4,1 l/100 km, un interior notablemente más cuidado que la generación anterior y precios que rondan los 22.000-24.000 € en acabados medios. Rival directo del Yaris en HEV, con un tacto de conducción algo más europeo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 | 145 | 180 km/h | ~1.100 km | 4,1 l/100 km | ECO | Híbrido HEV |
MG3 Hybrid+ — desde 18.500 €
La irrupción china en el segmento B con HEV pleno. 194 CV combinados, garantía de 7 años y un precio que deja al Yaris explicando cosas. Sobre el papel es una ganga; en la práctica, el ajuste dinámico no está al nivel del Clio ni el interior al del i20, pero por lo que cuesta es cuestión de prioridades.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 194 | 170 km/h | ~950 km | 4,4 l/100 km | ECO | Híbrido HEV |
Eléctricos: el techo entra justo, con ayudas
El B eléctrico bajo 25.000 € existe hoy gracias al MOVES III y a la llegada de nuevos jugadores. Cabe recordar que sin ayuda muchos se van a 27.000-28.000 €, así que el cálculo depende de si tienes acceso real a la subvención. Repasamos el planteamiento con detalle en la guía de utilitario eléctrico urbano.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Mecánica | Desde | Consumo WLTP | Etiqueta | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Sandero GLP | Gasolina/GLP | 14.100 € | 5,7 l | ECO | 8,2 |
| Citroën C3 | Gasolina | 15.500 € | 5,5 l | C | 7,3 |
| Hyundai i20 | MHEV | 17.500 € | 5,4 l | ECO | 8,0 |
| MG3 Hybrid+ | HEV | 18.500 € | 4,4 l | ECO | 7,9 |
| Opel Corsa Hybrid | MHEV | 18.900 € | 5,1 l | ECO | 7,6 |
| Peugeot 208 Hybrid | MHEV | 19.400 € | 5,1 l | ECO | 7,7 |
| Renault Clio E-Tech | HEV | 19.900 € | 4,1 l | ECO | 8,6 |
| Toyota Yaris Hybrid | HEV | 21.500 € | 3,8 l | ECO | 8,7 |
Recomendación por perfil
- Urbano puro, poco kilometraje: Toyota Yaris o Renault Clio en HEV. El sobrecoste se paga solo en tres o cuatro años de gasolinera.
- Mixto con muchos kilómetros anuales (20.000+): Dacia Sandero GLP. El precio del combustible marca la diferencia y ECO cubre las ZBE.
- Segundo coche familiar con presupuesto ajustado: Citroën C3 gasolina o MG3 Hybrid+ si se quiere ECO por poco más.
- Comprador que valora calidad percibida y garantía larga: Hyundai i20.
- Quien busca imagen y no le importa pagar por diseño: Peugeot 208 — eso sí, probar la postura antes.
FAQ
¿Merece la pena un HEV en el segmento B si hago poca ciudad?
Si tu uso es mayoritariamente carretera, un HEV rinde peor de lo que promete. Un MHEV o incluso un GLP salen más rentables en ese perfil.
¿Puedo comprar un utilitario eléctrico por menos de 25.000 € sin ayudas?
En 2026 es difícil. La mayoría se sitúan en 26.000-30.000 € antes del MOVES III. Con la ayuda descontada, sí caben varios modelos por debajo de 22.000 €.
¿Sigue siendo mejor el diésel para hacer muchos kilómetros?
No en el segmento B. Apenas quedan opciones diésel y las que hay pierden en TCO frente a un HEV o un GLP moderno.
¿La etiqueta ECO garantiza acceso a todas las ZBE?
Hoy sí, pero la normativa municipal puede endurecerse. Un eléctrico (etiqueta 0) es la única garantía a largo plazo si vives en Madrid o Barcelona centro.
