El coste energético por 100 km es, a día de hoy, el mejor indicador para saber cuánto te va a costar de verdad un compacto eléctrico en el día a día. Más que la autonomía WLTP, más que la potencia máxima. Porque un coche que gasta 14 kWh/100 km no cuesta lo mismo de rodar que uno que se planta en 18, y la diferencia acumulada a lo largo de 15.000 km al año es más grande de lo que parece sobre el papel.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin y, por extensión, la oferta compacta eléctrica de BYD en esta pieza: a nuestro juicio, dentro del segmento hay alternativas que resuelven mejor la calidad percibida del habitáculo y la experiencia de conducción, y por criterio editorial preferimos centrar el ranking en los modelos que consideramos más competitivos en esos dos apartados. No es una crítica al producto, es una decisión de foco.
Qué entendemos por segmento C eléctrico generalista
Hablamos de coches de entre 4,25 y 4,75 metros, con baterías útiles entre 50 y 80 kWh, potencias habituales de 150 a 250 kW y un rango de precios en España que arranca sobre los 30.000 € y se estira hasta los 45.000 € antes de ayudas. Fuera quedan los premium (BMW i4, Audi Q4, Mercedes EQA/EQB) y los utilitarios eléctricos del segmento B.
Metodología: cómo calculamos el coste por 100 km
Partimos del consumo WLTP homologado y lo corregimos al alza en un 12-15% para acercarlo al consumo real medio en uso mixto (autopista incluida), tomando como referencia los datos publicados por km77 en sus mediciones. Aplicamos dos escenarios de precio del kWh:
- Carga doméstica con tarifa valle: 0,10 €/kWh (referencia media España 2026).
- Carga pública rápida DC: 0,45 €/kWh (media entre operadores generalistas, sin suscripción).
El coste que verás en la tabla resumen es el escenario doméstico, que es el que refleja el uso habitual del propietario tipo de un eléctrico compacto. El escenario rápido se comenta caso por caso.
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Sigue siendo el termómetro del segmento. Consumo WLTP declarado de 13,2 kWh/100 km en su versión RWD, que en uso real ronda los 15 kWh. En coste doméstico se queda en 1,50 €/100 km, la cifra más baja del ranking. La eficiencia aerodinámica de la berlina compacta explica gran parte del resultado, algo que ya vimos con detalle en el análisis a fondo del Model 3.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 554 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
MG4 — desde 30.990 €
El MG4 juega la carta del precio agresivo sin descuidar la eficiencia. Consumo WLTP de 15,5 kWh/100 km en la versión Standard (51 kWh), que en real se queda cerca de 17,5. Coste doméstico: 1,75 €/100 km. Su plataforma dedicada MSP le permite una relación consumo/precio que ningún generalista europeo iguala hoy. Eso sí, el equipamiento de acabados intermedios pide subir de gama para tener lo básico, algo que se detalla en la comparativa con el Peugeot e-308.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 15,5 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 41.700 €
La apuesta de Stellantis por meter el eléctrico en un compacto convencional. Consumo WLTP de 12,7 kWh/100 km sobre el papel, uno de los mejores del segmento, pero el rendimiento real se sitúa cerca de 15. Coste doméstico: 1,50 €/100 km, empatado con el Model 3. La contrapartida es una potencia de carga DC modesta (100 kW pico) que penaliza en viaje largo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 12,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 36.500 €
Consumo WLTP de 16,1 kWh/100 km en la versión de 60 kWh. En real, sobre 18. Coste doméstico: 1,80 €/100 km. No es el más eficiente del grupo, pero compensa con una integración software (OpenR link con Google) que muchos rivales todavía no igualan.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 468 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 37.500 €
El generalista europeo por definición. Consumo WLTP de 15,4 kWh/100 km en la versión Pro (58 kWh útiles). Real cerca de 17,5. Coste doméstico: 1,75 €/100 km. La actualización de software de 2024 arregló buena parte de los reproches iniciales al infoentretenimiento. La eficiencia queda por debajo del Model 3 pero por delante de la media.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 426 km | 15,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.900 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3, pero afina reglaje y estética. Consumo WLTP de 15,8 kWh/100 km, real sobre 18. Coste doméstico: 1,80 €/100 km. Un pelín menos eficiente que el Volkswagen por peso y neumáticos más anchos, algo lógico dado su enfoque dinámico. Para quien busca el gesto deportivo dentro del segmento, es la propuesta más coherente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 37.900 €
En rigor está a caballo entre segmento B alto y compacto por dimensiones, pero comercialmente compite aquí. Consumo WLTP de 14,7 kWh/100 km en la versión de 65 kWh, real sobre 17. Coste doméstico: 1,70 €/100 km. La segunda generación mejoró autonomía y potencia de carga (100 kW DC), aunque queda lejos de los 800 V de los hermanos Ioniq.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Cómo cambia todo en carga pública rápida
En escenario de recarga DC exclusiva a 0,45 €/kWh, todos los costes se multiplican por 4,5. Un Model 3 pasa de 1,50 a 6,75 €/100 km. Un Megane, de 1,80 a 8,10. Sigue siendo competitivo frente a un gasolina equivalente (10-12 €/100 km), pero la ventaja se estrecha mucho. La lectura práctica: sin acceso a enchufe doméstico o de comunidad, el eléctrico compacto pierde buena parte de su argumento económico.
Qué ha cambiado en el segmento en los últimos dos años
Tres cosas. La entrada masiva de marcas chinas —MG lidera, con otros players empujando por debajo— ha bajado el precio de acceso más de un 15%. La homologación WLTP se ha vuelto más exigente y hoy los consumos declarados están más cerca de la realidad que en 2022. Y el Plan Auto+ ha sustituido a los esquemas de ayuda anteriores como marco de referencia para las subvenciones a la compra (consulta la web oficial para importes vigentes).
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Consumo real est. | €/100 km (doméstico) | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 15,0 kWh | 1,50 € | 554 km | 39.990 € | 9,2 |
| Peugeot e-308 | 15,0 kWh | 1,50 € | 410 km | 41.700 € | 8,0 |
| Hyundai Kona EV | 17,0 kWh | 1,70 € | 514 km | 37.900 € | 8,3 |
| MG4 | 17,5 kWh | 1,75 € | 350 km | 30.990 € | 8,5 |
| Volkswagen ID.3 | 17,5 kWh | 1,75 € | 426 km | 37.500 € | 8,0 |
| Renault Megane E-Tech | 18,0 kWh | 1,80 € | 468 km | 36.500 € | 7,8 |
| Cupra Born | 18,0 kWh | 1,80 € | 420 km | 38.900 € | 7,7 |
Recomendaciones por perfil de uso
Urbanita con recarga doméstica y 12.000 km/año: el MG4 es la opción más racional. El sobrecoste anual respecto al Model 3 es de apenas 30 €, y el ahorro en compra ronda los 9.000.
Viajero de largas distancias, 25.000+ km/año: Model 3. La combinación de bajo consumo real y red Supercharger propia hace que el coste total —energía y tiempo— sea imbatible en el segmento.
Familia que hace todo tipo de uso: Hyundai Kona Eléctrico o Volkswagen ID.3. El Kona ofrece más autonomía por euro; el ID.3 más plaza trasera y maletero.
Conductor que valora dinámica y estética: Cupra Born. Paga algo más de energía a cambio de un coche que se disfruta en carretera revirada.
Fan del "coche de siempre" en formato eléctrico: Peugeot e-308 o Renault Megane E-Tech. Formato hatchback clásico, transición sin sobresaltos desde un térmico.
FAQ
¿Cuánto cuesta cargar un compacto eléctrico en casa al mes?
Con un uso de 1.250 km mensuales y un consumo medio de 17 kWh/100 km, hablamos de 212 kWh al mes. A 0,10 €/kWh en tarifa valle, unos 21 € mensuales. La cifra sube a 95 € si toda la carga es en punto público rápido.
¿Por qué el consumo real supera al WLTP?
Porque el ciclo WLTP se mide en laboratorio con condiciones controladas, sin viento significativo y a velocidades medias. En uso mixto con autopista y clima variable, la diferencia habitual es del 12 al 20%, mayor cuanto más rápido y más frío haga.
¿Compensa un eléctrico compacto si solo puedo cargar en público?
Sí frente a un gasolina equivalente, pero el margen se reduce mucho. El punto de equilibrio depende del precio del combustible y del contrato del operador; conviene calcular con la tarifa concreta a la que tendrás acceso antes de decidir.
¿La eficiencia se mantiene con el paso de los años?
La degradación de batería reduce autonomía, no consumo instantáneo. Un coche con 200.000 km sigue gastando aproximadamente los mismos kWh/100 km, pero cabe menos energía dentro. Los fabricantes garantizan típicamente el 70% de capacidad a 8 años o 160.000 km.
