Comparten plataforma, comparten baterías, comparten motor. Y aun así, el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric no son el mismo coche. Los dos habitan el segmento C europeo — compactos de unos 4,3-4,4 metros, cinco plazas, mecánicas que hoy oscilan entre gasolina mild-hybrid, PHEV y eléctricos puros, con precios que van desde poco más de 25.000 € en versiones térmicas hasta rozar los 45.000 € en las variantes de batería mejor equipadas. Aquí nos centramos en las dos hermanas eléctricas de Stellantis, que resuelven la misma ecuación técnica de formas distintas.
Qué define hoy al segmento C eléctrico
Un compacto eléctrico en 2024-2025 se mueve en unos parámetros bastante estables: entre 150 y 210 CV en sus versiones de acceso, baterías de 50 a 75 kWh útiles, autonomías WLTP entre 400 y 550 km y potencias de carga rápida que rara vez bajan de 100 kW. El segmento se ha llenado en muy poco tiempo: llegaron los MG4 y BYD Dolphin desde China, se consolidaron el Volkswagen ID.3 y el Cupra Born, apareció el Renault Mégane E-Tech… y Stellantis respondió con esta pareja construida sobre la plataforma eVMP-evolucionada del grupo.
Peugeot e-308: desde ≈38.400 €
Es el planteamiento más estilizado de los dos. Peugeot ha mantenido la silueta afilada del 308 térmico y la ha combinado con el i-Cockpit: volante pequeño, cuadro elevado, un habitáculo que polariza — o encanta o incomoda, con poco término medio. La postura de conducción es baja, casi de coupé, y eso se nota en el ambiente a bordo.
Sobre el papel, el e-308 aprieta 156 CV, ofrece unos 450 km WLTP y una batería útil cercana a los 58,5 kWh. Nada estridente en el segmento, pero coherente con lo que pide un compacto eléctrico europeo hoy.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Opel Astra Electric: desde ≈39.900 €
Mismo corazón, otra piel. El Astra Electric adopta el lenguaje "Vizor" de Opel en la parrilla, la carrocería es un pelín más sobria, más racional. Dentro manda el Pure Panel: dos pantallas alineadas al mismo nivel, volante convencional, postura de conducción más neutra. Para quien el i-Cockpit de Peugeot no acaba de convencer, aquí encontrará el antídoto sin renunciar a la misma base técnica.
Las cifras son prácticamente calcadas: 156 CV, batería en torno a 58 kWh y unos 450 km de autonomía WLTP. La diferencia de precio, en torno a 1.500 € a favor del Peugeot, es pequeña pero real.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Plataforma compartida, ¿qué cambia realmente?
La base es eVMP. Motor síncrono delantero, batería bajo el suelo, mismo software de gestión térmica. En dinámica, ambos comparten reglaje suave, dirección ligera y un aplomo notable a 120 km/h. En la práctica, cualquier diferencia entre uno y otro se explica por el tarado del amortiguador y por el neumático de serie, no por arquitectura.
Donde sí divergen es en la cabina. El i-Cockpit del e-308 pide una postura muy concreta: si eres alto y buscas volante alto, el instrumental te queda tapado. El Pure Panel del Astra evita ese debate. Es menos llamativo, sí, pero más universal.
Diseño y ergonomía: el verdadero campo de batalla
Aquí está el 90% de la decisión. El Peugeot juega la carta del estilo — colmillos LED, portón con luna trasera integrada, un aire francés que se reconoce a 50 metros. El Opel apuesta por líneas más rectas, un frontal reconocible pero menos teatral, y una ergonomía interior que la mayoría de conductores encuentra a la primera.
Para uso diario, con conductores que rotan (pareja, familia, flota compartida), el Astra resuelve mejor. Para quien busca coche con personalidad y no le incomoda el volante bajo, el e-308 ofrece un carácter propio que su hermano deliberadamente esquiva.
Carga, consumo y uso real
Ambos aceptan carga rápida en DC hasta unos 100 kW, lo suficiente para un 20-80% en poco más de media hora en condiciones favorables. En AC trifásica trabajan hasta 11 kW de serie. Con un consumo real que ronda los 16-18 kWh/100 km en trayecto mixto, la autonomía práctica se sitúa entre 320 y 380 km — cifra honesta para un uso diario de 40-60 km más alguna escapada mensual de 250-300 km.
Un Madrid-Valencia, con parada breve para cargar en ruta, entra dentro de lo razonable en cualquiera de los dos. Un Madrid-Cádiz ya obliga a planificar con más cabeza; algo que también aplica a rivales directos como el MG4 o al ID.3 de acceso.
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | 156 CV | ≈450 km | ≈58,5 kWh | ≈38.400 € | 8,1/10 |
| Opel Astra Electric | 156 CV | ≈450 km | ≈58 kWh | ≈39.900 € | 7,9/10 |
Recomendación por perfil
- Conductor con estilo propio y uso individual: e-308. El i-Cockpit y el diseño exterior son argumentos difíciles de igualar dentro de la casa Stellantis.
- Familia o uso compartido: Astra Electric. Ergonomía más universal, cabina más racional, menos discusión sobre postura.
- Buscas ahorrar: e-308, por los ≈1.500 € de diferencia. La factura eléctrica y el mantenimiento serán prácticamente idénticos.
- Vienes de un Opel o de un compacto alemán clásico: Astra Electric, transición más natural.
Si te sigue rondando la duda entre eléctrico puro y otras mecánicas, la guía para elegir compacto eléctrico en 2026 aterriza los criterios básicos antes de bajar al concesionario.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la principal diferencia entre el Peugeot e-308 y el Opel Astra Electric?
Comparten plataforma, motor de 156 CV, batería de unos 58 kWh y ≈450 km de autonomía. La diferencia está en el diseño exterior, la ergonomía interior (i-Cockpit frente a Pure Panel) y un diferencial de precio en torno a 1.500 € a favor del Peugeot.
¿Cuánta autonomía real tienen en uso mixto?
La homologación WLTP ronda los 450 km, pero en uso real con temperaturas medias y tramos de autovía la cifra práctica se sitúa entre 320 y 380 km, dependiendo de estilo de conducción y climatización.
¿A qué velocidad cargan en un cargador rápido?
Ambos admiten carga rápida en DC hasta unos 100 kW, lo que permite pasar del 20 al 80% en aproximadamente media hora en condiciones óptimas. En corriente alterna trifásica cargan hasta 11 kW.
¿Compensan frente a rivales fuera de Stellantis?
En autonomía y potencia se sitúan en la media del segmento C eléctrico. Rivales como MG4, Cupra Born o Volkswagen ID.3 ofrecen alternativas con enfoques distintos —precio agresivo, dinámica más deportiva o marca de referencia—, así que la elección depende más de prioridades que de una superioridad técnica clara.
