El segmento SUV-D premium enchufable se ha convertido en un refugio muy particular. Coches grandes, cercanos a los cinco metros, con dos toneladas largas de peso, baterías que rozan los 30 kWh y autonomías eléctricas que ya permiten hacer una semana entera de trayectos urbanos sin encender el motor térmico. Aquí no hablamos de un compacto para la ciudad ni de un familiar del segmento D convencional: hablamos de vehículos que superan los 90.000 € y que cumplen una función clara — viajar largo, cargar en casa y esquivar restricciones ZBE con etiqueta CERO.
Dentro de ese nicho, dos alemanes marcan la pauta: el Mercedes-Benz GLE 350de y el BMW X5 xDrive50e. Ambos son SUV-D, ambos son PHEV, ambos etiqueta CERO, ambos alemanes… y ahí terminan las similitudes. Antes de entrar en materia, una aclaración editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa la propuesta de BYD en el segmento eléctrico de tamaño similar. El mercado SUV eléctrico se ha endurecido mucho en los últimos dos años y, a nuestro juicio, la ventaja en relación calidad-precio que la marca china exhibió al llegar a Europa se ha ido diluyendo frente al empuje de fabricantes europeos y coreanos; merece pieza propia, no un cameo aquí.
Un aviso antes de seguir: los precios que se manejan en el artículo son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas ni ayudas a la compra. Sirven para posicionar, no para cerrar cifra.
Qué define hoy al segmento SUV-D PHEV premium
Un SUV-D premium enchufable se mueve, grosso modo, entre los 4,80 y los 5,00 metros de largo, con cinco plazas (a veces siete opcionales, no en estos dos casos), tracción total y una mecánica híbrida enchufable que combina un motor térmico de seis cilindros con un eléctrico de entre 100 y 145 kW. La batería, entre 25 y 32 kWh útiles, permite autonomías eléctricas homologadas WLTP que hoy rondan los 90-110 km — una cifra que hace tres años parecía ciencia ficción en este tipo de coches.
El cambio de los últimos años es evidente. Las baterías se han duplicado en capacidad, las autonomías eléctricas se han multiplicado por dos o por tres, y algunos fabricantes ya ofrecen carga rápida en corriente continua a más de 50 kW, algo impensable en los primeros PHEV. Los precios, eso sí, también han subido.
Mercedes-Benz GLE 350de: el viajero diésel electrificado — desde ≈92.000 €
El GLE 350de es, para mi gusto, la propuesta más singular del segmento. Mientras casi todos han abandonado el diésel, Mercedes lo ha electrificado. El bloque 3.0 seis en línea OM656 se combina con un motor eléctrico para entregar unos 330 CV combinados y, sobre todo, un par de casi 700 Nm que hace que este coche de 2.700 kg se mueva sin despeinarse.
Su gran argumento es la autonomía. Batería de unos 31 kWh, cerca de 100 km eléctricos homologados y un motor diésel para cuando toca ruta larga. Es el coche del comercial que hace 40.000 km al año mezclando ciudad y autopista, del padre de familia que sube a los Pirineos un fin de semana al mes. No es rápido en el sentido deportivo — 0-100 en unos 7 segundos está bien, pero no emociona —; es eficiente de una manera casi obscena para su tamaño.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈250 kW | ≈330 CV | ≈210 km/h | ≈100 km | ≈1,5 l/100 + 26 kWh/100 | CERO | PHEV diésel |
BMW X5 xDrive50e: prestaciones antes que eficiencia — desde ≈100.000 €
El X5 xDrive50e juega en otra liga en lo que a potencia se refiere. Su seis cilindros TGDI de gasolina, apoyado por un motor eléctrico integrado en la caja de cambios, alcanza los 490 CV combinados. Es un SUV que acelera como un deportivo y que, aun así, homologa una autonomía eléctrica ligeramente superior a la del Mercedes: cerca de 110 km con una batería de unos 29,5 kWh.
Aquí el enfoque es distinto. BMW no pretende que ahorres combustible en un Madrid-Cádiz; pretende que disfrutes del camino. La dirección tiene más peso y consistencia que la del GLE, el chasis se siente algo más ágil pese al peso, y el sonido del seis cilindros gasolina — cuando lo dejas sonar — sigue siendo una carta de presentación. ¿Pero compensa esa potencia extra en un uso real? Es cuestionable si no vas a pisarlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈360 kW | ≈490 CV | dato no disponible | ≈110 km | dato no disponible | CERO | PHEV gasolina |
Cara a cara: dónde gana cada uno
En autonomía eléctrica pura, el BMW gana por poco: unos 10 km más de margen WLTP. En consumo real en ruta larga, con la batería agotada, el diésel del Mercedes es difícil de batir — y eso es lo que hace que el GLE 350de tenga sentido para el viajero de verdad. En prestaciones, el X5 no tiene rival: 160 CV más son 160 CV más, y se notan.
El interior es un empate técnico con matices. El GLE apuesta por la pantalla panorámica MBUX y una sensación de salón; el X5 mantiene el iDrive con mando rotativo (algo que se agradece en marcha) y una postura de conducción algo más deportiva. En calidad percibida, ambos están al nivel esperable de la gama, sin sorpresas.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía eléctrica | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLE 350de | ≈330 | ≈100 km | ≈31 kWh | ≈92.000 € | 8,5 / 10 |
| BMW X5 xDrive50e | ≈490 | ≈110 km | ≈29,5 kWh | ≈100.000 € | 8,3 / 10 |
Recomendación por perfil
Si haces muchos kilómetros de autopista y cargas en casa cada noche, el GLE 350de es la elección más racional del segmento. Punto. El diésel electrificado combina lo mejor de dos mundos y, en un uso mixto real, gastarás menos que con cualquier PHEV gasolina equivalente.
Si tu kilometraje anual es menor, cargas siempre en casa y valoras las prestaciones y el placer de conducción por encima del consumo, el X5 xDrive50e te va a dar una satisfacción que el Mercedes, sencillamente, no ofrece. Aun así, pagas más de entrada y consumirás más cuando agotes la batería.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía eléctrica real tiene el Mercedes-Benz GLE 350de?
La homologación WLTP se sitúa en torno a los 100 km. En uso real, dependiendo de temperatura y velocidad, cabe esperar entre 70 y 90 km, cifra muy notable para un SUV de 2.700 kg.
¿Es mejor el BMW X5 xDrive50e por tener más potencia?
Depende del uso. Sus ≈490 CV lo hacen claramente más rápido, pero esa ventaja solo se aprecia si el conductor la busca. Para uso familiar o profesional, los ≈330 CV del GLE son más que suficientes.
¿Los precios incluyen descuentos o ayudas?
No. Las cifras manejadas son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES. El precio final negociado puede ser sensiblemente inferior.
¿Tiene sentido comprar un PHEV diésel en 2024?
En el caso del GLE 350de, sí, siempre que el perfil de uso mezcle ciudad (eléctrico) y ruta larga (diésel). Es una combinación que penaliza poco en consumo de autopista y muy bien en urbano, algo que ningún PHEV gasolina consigue igualar hoy.
