El compacto PHEV es hoy uno de los formatos más interesantes del segmento C europeo: coches de entre 4,3 y 4,7 metros, con baterías de 12 a 20 kWh, autonomías eléctricas WLTP que rondan los 60-90 km y precios que arrancan sobre los 32.000 € y estiran hasta los 50.000 € en versiones premium. Todos comparten un detalle que casi nadie mira antes de firmar: el cargador de a bordo. Y sin embargo, es lo que decide si tu coche se llena en dos horas o en siete.
Qué es el cargador de a bordo y por qué manda en el tiempo de carga AC
Cuando enchufas un PHEV a un wallbox o a un enchufe doméstico, la corriente que llega es alterna (AC). La batería solo acepta continua (DC). Entre medias hay un aparato, el cargador de a bordo (u onboard charger, OBC), que convierte una en otra. Su potencia máxima —3,7, 7,4 u 11 kW en compactos PHEV— es el cuello de botella real de la carga en casa o en poste público AC.
Da igual que el wallbox entregue 22 kW: si tu OBC es de 3,7 kW, ese es el techo. Punto.
Cómo se calcula el tiempo real de carga AC
La fórmula orientativa es sencilla:
Tiempo (h) ≈ Capacidad útil de batería (kWh) / Potencia efectiva del OBC (kW)
A esa cifra hay que sumar un pequeño extra por pérdidas de conversión (entre un 10 y un 15%) y por el hecho de que los últimos kWh cargan más despacio. Para un compacto PHEV con 14 kWh útiles:
- Con OBC de 3,7 kW: ~4 h 15 min
- Con OBC de 7,4 kW: ~2 h 10 min
- Con OBC de 11 kW: ~1 h 30 min (siempre que el punto de carga sea trifásico)
Ahí está el matiz que a nuestro juicio se explica mal: el OBC de 11 kW solo brilla en trifásica. Si tu instalación doméstica es monofásica —como la mayoría en España—, un 11 kW se comportará como un 7,4 kW largo.
Qué potencia de OBC necesitas según tu rutina
Tres escenarios rápidos que resumen el 90% de los casos:
- Enchufe doméstico Schuko (2,3 kW real): para una batería de 12-15 kWh hablamos de 6-8 horas. Suficiente para carga nocturna. Aquí un OBC de 3,7 kW ya no aporta gran cosa.
- Wallbox monofásico de 7,4 kW: el estándar que recomendamos. Un OBC de 7,4 kW carga el coche entero mientras cenas. Es el punto dulce del segmento.
- Wallbox trifásico de 11 kW o más: solo tiene sentido si vives en unifamiliar con acometida trifásica o cargas mucho fuera de casa en postes AC públicos. Aquí un OBC de 11 kW recorta a menos de una hora la carga completa.
Si haces trayectos cortos y siempre cargas en casa por la noche, invertir en un PHEV con OBC de 11 kW es cuestionable si compensa el sobrecoste. Otra cosa es que hagas dos cargas al día.
Cupra León e-Hybrid — desde 39.500 €
El León e-Hybrid es probablemente la referencia generalista con vocación deportiva del segmento. Monta una batería de 19,7 kWh (unos 17 útiles) y ofrece OBC de 7,4 kW de serie en las versiones actuales del PHEV, con autonomía eléctrica WLTP en torno a los 100 km en la variante de mayor batería. En un wallbox de 7,4 kW se llena en algo más de dos horas y media. Para carga doméstica intensiva, es un planteamiento coherente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | ~100 km | 0,7 l/100 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Mercedes-Benz Clase A 250e — desde 44.900 €
El Clase A 250e sigue siendo el compacto PHEV premium alemán más lógico para quien busca refinamiento urbano. Su batería ronda los 15,6 kWh y monta OBC de 11 kW de serie en versiones actuales, algo poco común en el segmento. Con trifásica se llena en poco más de hora y cuarto. Eso sí, si cargas siempre en monofásico doméstico, ese 11 kW no lo vas a exprimir. Vale la pena tenerlo en cuenta antes de pagar por él. Quien quiera profundizar en el duelo alemán tiene un contraste directo con el BMW Serie 1 PHEV que aclara diferencias de enfoque.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 235 km/h | ~80 km | 0,8 l/100 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Peugeot 308 Hybrid — desde 38.700 €
El 308 Hybrid de nueva generación monta batería de 17,2 kWh y OBC de 7,4 kW de serie, con 11 kW opcional en algunos acabados. Autonomía eléctrica WLTP declarada de hasta 85 km. En la práctica, un usuario con wallbox monofásico doméstico no encontrará razones para pagar por el 11 kW: el 7,4 cubre la casuística real del compacto PHEV español.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 225 km/h | ~85 km | 1,1 l/100 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Opel Astra Plug-in Hybrid — desde 37.500 €
Hermano técnico del 308 dentro de Stellantis, el Astra PHEV comparte batería y OBC de 7,4 kW de serie. La diferencia con el francés está en el tarado de chasis y en el interior, más sobrio y funcional. Buena elección para quien quiere el mismo hardware con estética germana. Un análisis más largo del Astra Plug-in ayuda a entender su posicionamiento frente al resto del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 kW | 180 CV | 225 km/h | ~85 km | 1,2 l/100 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
MG EHS — desde 33.500 €
El comodín chino del segmento. Precio de acceso muy bajo, batería de 21,4 kWh —la mayor del grupo— y autonomía eléctrica WLTP declarada por encima de los 100 km. Su OBC es de 6,6 kW, lo que en la práctica coloca la carga completa AC alrededor de las cuatro horas en wallbox monofásico. No es el más rápido cargando, pero por lo que cuesta y lo que carga por sesión, resulta que sigue teniendo sentido para muchos compradores.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 190 kW | 258 CV | 190 km/h | ~110 km | 0,8 l/100 km WLTP | 0 emisiones | PHEV |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | OBC | Batería útil aprox. | Tiempo carga AC 0-100% | Autonomía eléctrica WLTP | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Cupra León e-Hybrid | 7,4 kW | ~17 kWh | ~2 h 30 min | ~100 km | 8,5 |
| Mercedes Clase A 250e | 11 kW | ~14 kWh | ~1 h 20 min (trifásica) | ~80 km | 8,7 |
| Peugeot 308 Hybrid | 7,4 kW (11 opc.) | ~14,5 kWh | ~2 h 15 min | ~85 km | 8,0 |
| Opel Astra Plug-in | 7,4 kW | ~14,5 kWh | ~2 h 15 min | ~85 km | 7,8 |
| MG EHS | 6,6 kW | ~18 kWh | ~3 h 45 min | ~110 km | 7,9 |
Recomendación por perfil de usuario
- Cargas siempre en enchufe doméstico Schuko: el OBC casi da igual. Prioriza autonomía eléctrica y precio. MG EHS y Peugeot 308 Hybrid tienen sentido.
- Wallbox monofásico 7,4 kW en casa: punto dulce del mercado. Cupra León e-Hybrid y Opel Astra Plug-in aprovechan el hardware sin pagar de más.
- Trifásica disponible y dos cargas diarias: aquí sí compensa el 11 kW. Mercedes Clase A 250e es la respuesta obvia si el presupuesto lo permite.
- Precio ajustado y máxima autonomía por euro: MG EHS asume su OBC más lento a cambio de coste y kilómetros eléctricos.
FAQ
¿Cuánto tarda en cargar un compacto PHEV en un enchufe doméstico normal?
Entre 5 y 8 horas para una batería de 12-15 kWh útiles, según la potencia real del enchufe Schuko (habitualmente limitada a 2,3 kW por seguridad). Es un tiempo perfectamente asumible en carga nocturna.
¿Merece la pena pagar por un cargador de a bordo de 11 kW?
Solo si dispones de instalación trifásica en casa o cargas con frecuencia en postes AC públicos trifásicos. En monofásico doméstico, el OBC de 11 kW se comporta como uno de 7,4 kW y el sobrecoste no se recupera.
¿Puedo cargar un PHEV en un cargador rápido DC?
La mayoría de compactos PHEV comercializados en España no admite carga DC. Se cargan exclusivamente en AC mediante conector Tipo 2. El Plan Auto+ contempla ayudas para instalación de puntos AC domésticos; conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial.
¿Qué es más importante: batería grande o cargador de a bordo potente?
Depende del uso. Si haces una única carga nocturna, una batería mayor con OBC modesto (caso del MG EHS) rinde bien. Si necesitas rellenar rápido entre dos usos diarios, un OBC de 7,4 u 11 kW pesa más que la capacidad bruta.
