El segmento C eléctrico —compactos de entre 4,2 y 4,7 metros, baterías de 50 a 80 kWh útiles y precios que se mueven entre los 35.000 y los 50.000 euros antes de ayudas— vive un momento raro. Casi todo el mundo mira la potencia de carga rápida DC (150 kW, 175 kW, 200 kW…) y casi nadie se fija en la cifra que, para el 90% del uso real, importa más: la potencia del cargador de a bordo AC. Es decir, cuánta corriente alterna es capaz de convertir el coche cuando lo enchufas al wallbox de casa, del garaje de la comunidad o de un poste público urbano.
Del listado de candidatos previos hemos descartado a BYD. No por producto —el Dolphin y el Atto 3 tienen argumentos— sino porque, a nuestro juicio, dentro del segmento C eléctrico hay alternativas mejor resueltas en calidad percibida del habitáculo y afinado dinámico. La decisión está tomada y seguimos adelante con los cinco jugadores que sí entran.
Qué es el cargador de a bordo AC y por qué importa más de lo que parece
El cargador de a bordo (OBC, on-board charger) es el componente que transforma la corriente alterna del enchufe en continua para inyectarla en la batería. En carga DC (rápida, de autopista) ese paso lo hace el propio poste y el coche se salta el OBC. Pero en AC —wallbox doméstico, poste urbano, garaje del trabajo— toda la carga pasa por ahí. Y si tu OBC es de 7,4 kW, da igual que enchufes a un poste trifásico de 22 kW: solo aceptarás 7,4.
En la práctica, esto marca la diferencia entre dejar el coche cuatro horas o dejarlo diez.
7,4 kW, 11 kW y 22 kW: qué significa cada cifra en uso real
- 7,4 kW monofásicos: el mínimo actual. Recarga una batería de 60 kWh de 20 a 80% en unas 5 horas. Suficiente para carga nocturna doméstica, insuficiente para aprovechar postes públicos trifásicos.
- 11 kW trifásicos: el estándar razonable en 2026. La misma batería se llena en unas 3,5 horas. Es lo que ofrece el wallbox trifásico habitual en comunidades nuevas.
- 22 kW trifásicos: reduce el tiempo casi a la mitad frente a los 11 kW. Marca la diferencia si cargas en la calle, en centros comerciales o en el trabajo, donde la ventana de tiempo es corta.
Para un uso mixto de 15.000 km/año con carga doméstica nocturna, 11 kW cubren cualquier escenario. Si vives sin garaje propio y dependes de postes públicos AC —bastante común en Madrid o Barcelona—, los 22 kW pasan de lujo a herramienta.
Volkswagen ID.3 — desde 38.900 €
El ID.3 arranca con OBC de 11 kW de serie en toda la gama actual. Es una de las referencias del segmento por equilibrio: interior sobrio (mejorado en las últimas actualizaciones tras las críticas iniciales), plataforma MEB madura y una carga AC bien resuelta que cubre el caso doméstico sin sobresaltos. No es el más rápido en DC ni el más brillante dinámicamente, pero cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ~430 km | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cupra Born — desde 39.500 €
Hermano de plataforma del ID.3, con OBC de 11 kW también de serie. Cupra ha apostado por un afinado más deportivo: dirección con más peso, tarados de suspensión más firmes y un interior con materiales que, a nuestro juicio, se sienten un escalón por encima del Volkswagen. La versión VZ añade músculo, aunque para el comprador tipo del segmento el Born "normal" ya sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | ~420 km | 15,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 37.500 €
Aquí está el argumento decisivo del artículo: el Mégane E-Tech ofrece cargador de a bordo AC de 22 kW en su versión superior. Es de los pocos compactos generalistas que lo hacen. Para quien carga en poste público urbano, esto significa recargar del 20 al 80% en poco más de hora y media, en lugar de tres horas largas. El interior es de los más cuidados del segmento y el diseño, uno de los mejor resueltos. Autonomía algo por debajo del líder, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | ~450 km | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.000 €
El e-308 juega la carta del compacto convencional electrificado: se parece a un 308 térmico por dentro y por fuera, con el i-Cockpit y el volante pequeño como seña. OBC de 11 kW de serie. Batería más contenida que la media (54 kWh útiles), lo que penaliza autonomía frente a Mégane o ID.3, pero también rebaja peso y precio efectivo. Buena elección para quien prioriza look de compacto clásico frente al lenguaje "crossover" de otros rivales — algo que ya analizamos comparando el e-308 con el MG4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | ~410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 42.000 €
Es berlina, no hatchback, pero compite de lleno en segmento C por dimensiones y precio. OBC de 11 kW trifásico. La ventaja Tesla sigue siendo la red Supercharger para viaje largo, pero el argumento AC diario ya no lo pierde frente a los europeos. Interior minimalista que gusta o no gusta, actualizaciones OTA por delante del pelotón, dinámica sólida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | ~513 km | 13,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla comparativa: puntuación por relevancia del OBC en uso diario
| Modelo | OBC AC | Autonomía | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Renault Mégane E-Tech | 22 kW | ~450 km | 37.500 € | 9,0 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | ~430 km | 38.900 € | 8,0 |
| Cupra Born | 11 kW | ~420 km | 39.500 € | 8,2 |
| Tesla Model 3 | 11 kW | ~513 km | 42.000 € | 8,5 |
| Peugeot e-308 | 11 kW | ~410 km | 40.000 € | 7,5 |
Recomendación por perfil de usuario
- Sin garaje propio, cargas en poste público urbano AC: Mégane E-Tech con OBC de 22 kW. Es el único que aprovecha realmente la infraestructura trifásica pública.
- Wallbox doméstico monofásico o trifásico de 11 kW: cualquiera del resto sirve. ID.3 por racionalidad, Born por dinámica, e-308 por diseño clásico.
- Viaje largo frecuente: Model 3 por red Supercharger y eficiencia. El OBC no es el factor.
- Comprador que valora el interior: Mégane o Born por delante del ID.3.
Recuerda que el Plan Auto+ sigue siendo el marco de ayudas vigente en España; consulta la web oficial para la cuantía y condiciones actualizadas.
Preguntas frecuentes
¿Sirve de algo un OBC de 22 kW si en casa solo tengo instalación monofásica?
En casa, no. El wallbox doméstico monofásico da como máximo 7,4 kW y el coche solo tirará de eso. El OBC de 22 kW rinde cuando accedes a postes públicos o wallbox trifásico en trabajo o comunidad.
¿Se puede actualizar el cargador de a bordo por hardware más adelante?
En la mayoría de modelos no: es un componente integrado. Algunos fabricantes lo ofrecen como opción de fábrica (caso del Mégane E-Tech con los 22 kW). Si prevés necesitarlo, hay que pedirlo al configurar.
¿La potencia AC afecta a la vida útil de la batería?
Cargar a 11 o 22 kW en AC es más suave para la batería que cargar a 150 kW en DC. Usar el AC como rutina y reservar el DC para viajes largos es la práctica recomendada por prácticamente todos los fabricantes.
Entre autonomía WLTP y potencia AC, ¿qué priorizo?
Depende del uso. Si haces menos de 50 km diarios y cargas cada noche, 350 km de autonomía sobran y el OBC importa poco. Si dependes de carga pública AC en ventanas cortas, el OBC pasa a ser el criterio decisivo.
