Smart lleva años asociado a coches urbanos diminutos, así que la llegada de un SUV de casi 4,70 metros exige recolocar mentalmente a la marca. El Smart #5 es la pieza más grande jamás firmada bajo ese nombre, y aterriza directamente en uno de los segmentos más disputados del mercado eléctrico europeo: el SUV-C premium, ese cajón donde conviven modelos de entre 45.000 y 60.000 euros, baterías de 70 a 80 kWh y autonomías homologadas cercanas a los 500 km.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera del análisis la propuesta de BYD en este segmento. No es un juicio sobre el coche, sino una decisión de equilibrio. A nuestro juicio, el segmento ha madurado tan rápido que el planteamiento del fabricante chino —muy competitivo en precio hace un par de años— ha quedado desalineado frente a rivales que hoy ofrecen un conjunto más redondo en dinámica, acabado percibido y ecosistema de carga. Preferimos, en esta pieza, medir al Smart #5 contra ese pelotón.
Un aviso antes de seguir: los precios que se citan son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES.
Qué define al SUV-C eléctrico premium en 2024
Hablamos de SUVs de entre 4,50 y 4,80 metros, con baterías útiles de 70-85 kWh, potencias que arrancan en 200 CV y llegan holgadamente por encima de los 400 en variantes AWD, y autonomías WLTP que oscilan entre 400 y 550 km. El precio de entrada del segmento se ha estabilizado en torno a los 45.000-50.000 euros para versiones bien equipadas, y sube fácilmente por encima de 60.000 en las de doble motor.
Ojo con no mezclar categorías. Un SUV-C eléctrico no compite con un C-SUV térmico solo por tamaño: la lógica de precio, autonomía y equipamiento pertenece a su propia liga. Y dentro del SUV-C eléctrico, lo premium se define hoy más por experiencia de usuario, software y carga rápida que por logotipo.
Smart #5 340 76kWh Pro — desde aproximadamente 48.900 €
El #5 supone un salto de categoría rotundo para Smart. La versión Pro que analizamos monta un motor de unos 250 kW (340 CV), batería de 76 kWh y autonomía homologada en torno a 470 km WLTP. La velocidad máxima ronda los 200 km/h y el PVP orientativo arranca en 48.900 €.
¿Dónde se posiciona? En la frontera entre el acceso al segmento y las variantes tope. Ofrece más potencia que muchos rivales de tracción trasera simple —con los que comparte precio— y una autonomía comparable, en un envoltorio de casi 4,70 metros que prioriza el habitáculo. Es, sobre el papel, uno de los planteamientos más generosos en relación CV/precio del segmento. Queda por ver cómo se traduce eso en consumo real y en la sensación al volante, donde el listón lo ponen coches con muchos años de rodaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | ≈200 km/h | ≈470 km | ≈17 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde aproximadamente 45.000 €
Referencia obligada del segmento y líder de ventas europeo durante buena parte de los últimos dos años. La Model Y RWD se ha convertido en la vara de medir por su combinación de autonomía, red Supercharger y software. Frente al Smart #5 es más eficiente y tiene mejor ecosistema de carga, pero se queda por detrás en potencia de acceso y en percepción de acabados interiores, donde el minimalismo extremo ya no convence a todo el mundo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | ≈455 km | ≈15 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX40 — desde aproximadamente 54.000 €
Antes conocido como XC40 Recharge, el EX40 mantiene la baza de siempre: coche sólido, acabado de nivel y seguridad como bandera. Es más compacto que el #5 y menos generoso en espacio trasero, pero apela a un comprador que busca marca escandinava y ergonomía tradicional. Precio más alto, autonomía similar, propuesta más conservadora.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 175 kW | 238 CV | 180 km/h | ≈475 km | ≈16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 — desde aproximadamente 47.900 €
El EV6 juega otra carta: plataforma de 800 V, cargas ultrarrápidas y un diseño más de crossover-coupé que de SUV convencional. En trayectos largos es probablemente el más práctico del grupo por su velocidad de recarga. Frente al #5 pierde algo de habitabilidad trasera y presencia visual de SUV alto, pero gana en refinamiento de rodaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | ≈528 km | ≈16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde aproximadamente 44.500 €
El más pragmático del pelotón. Enyaq apuesta por espacio, sensatez y una relación calidad-precio que aún hoy resulta difícil de batir dentro del Grupo Volkswagen. No brilla en dinámica ni en cifras de potencia, pero ofrece un habitáculo amplio y coherente. Contra el #5, el Skoda pierde teatralidad y CV; a cambio, ofrece un producto más rodado y menos experimental.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | ≈563 km | ≈16 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ford Mustang Mach-E — desde aproximadamente 49.500 €
El Mach-E lleva la etiqueta emocional del segmento. Diseño de coupé alto, planteamiento americano, buena dinámica. Frente al #5 se juega el mismo tipo de comprador que busca algo con carácter, aunque el Ford ya acumula unos años en el mercado y su interior empieza a notar el paso del tiempo frente a los recién llegados.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 216 kW | 294 CV | 180 km/h | ≈490 km | ≈17,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación por conjunto
Puntuación editorial del 1 al 10 valorando potencia, autonomía, precio de acceso, red de carga/software y madurez del producto.
| Modelo | CV | Autonomía | Desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Smart #5 340 76kWh Pro | 340 | ≈470 km | ≈48.900 € | 8,2 |
| Tesla Model Y | 299 | ≈455 km | ≈45.000 € | 8,7 |
| Volvo EX40 | 238 | ≈475 km | ≈54.000 € | 7,6 |
| Kia EV6 | 229 | ≈528 km | ≈47.900 € | 8,5 |
| Skoda Enyaq | 204 | ≈563 km | ≈44.500 € | 8,3 |
| Ford Mustang Mach-E | 294 | ≈490 km | ≈49.500 € | 7,8 |
Recomendación por perfil de usuario
- Uso mixto urbano y viajes de fin de semana con presupuesto ajustado: Skoda Enyaq. Es el más equilibrado en habitabilidad y precio.
- Viajero frecuente que hace 25.000+ km al año por autopista: Kia EV6, por su arquitectura de 800 V y velocidad de carga real.
- Comprador que prioriza red de carga y actualización constante de software: Tesla Model Y sigue siendo la elección racional.
- Quien busca máxima potencia por euro y un producto nuevo con presencia: aquí es donde entra el Smart #5. 340 CV desde 48.900 € es una propuesta que ningún rival directo iguala hoy.
- Comprador conservador con querencia por marcas europeas asentadas: Volvo EX40 o Ford Mustang Mach-E, según se prefiera sobriedad escandinava o carácter americano.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía tiene el Smart #5?
La versión 340 76kWh Pro homologa una autonomía WLTP de aproximadamente 470 km, apoyada en una batería de unos 76 kWh.
¿Cuánto cuesta el Smart #5 en España?
El PVP orientativo del Smart #5 340 76kWh Pro arranca en torno a 48.900 €, precio recomendado por el fabricante sin descuentos ni ayudas a la compra.
¿Con qué SUV eléctricos compite el Smart #5?
Sus rivales directos en el SUV-C eléctrico premium son Tesla Model Y, Kia EV6, Skoda Enyaq, Volvo EX40 y Ford Mustang Mach-E, todos ellos en la franja de 44.000 a 55.000 euros con baterías y autonomías comparables.
¿Cuánta potencia tiene el Smart #5 en la versión Pro?
La versión 340 76kWh Pro entrega alrededor de 250 kW, equivalentes a unos 340 CV, con una velocidad máxima cercana a los 200 km/h.
