El segmento B eléctrico ha cambiado de cara en los últimos dos años. Lo que hasta 2023 era un páramo con dos o tres opciones caras, hoy es un pelotón real: siete u ocho utilitarios enchufables con precio de tarifa por debajo de los 25.000 euros, autonomías WLTP que van de los 220 a los 400 km y potencias pensadas para ciudad, no para autopista. La llegada de fabricantes chinos —Leapmotor, BYD— y la reacción de europeos como Renault, Citroën o Fiat ha comprimido los precios hasta niveles que hace poco parecían imposibles en un BEV.
Este ranking mira una única variable: el precio de acceso en tarifa oficial en España, sin descuentos ni Plan MOVES. Todos los modelos están efectivamente a la venta.
Qué define hoy a un utilitario eléctrico urbano en España
Hablamos de segmento B: longitudes entre 3,60 y 4,20 m, baterías de 25 a 55 kWh, potencias de 45 a 110 kW y un uso pensado en trayectos de ciudad y área metropolitana. No son coches para tragarse 600 km de autovía sin parar. Su fuerte es la ZBE, el garaje comunitario con enchufe doméstico y la recarga AC lenta. Todos, sin excepción, llevan etiqueta 0.
1. Dacia Spring — desde 16.900 €
El más barato del mercado español, y con diferencia. Batería de 26,8 kWh, autonomía WLTP de 225 km y una filosofía deliberadamente básica: interior sencillo, poco peso (menos de 1.000 kg) y cero pretensiones fuera de ciudad. Para mi gusto, sigue siendo el termómetro del segmento: si tu uso es urbano puro y tienes enchufe en casa, cuesta justificar gastar el doble.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Leapmotor T03 — desde 17.900 €
La sorpresa china de Stellantis. Un microutilitario de 3,62 m con batería de 37,3 kWh —más grande que la del Spring— y 265 km WLTP. Sobre el papel ofrece más coche por poco más dinero. En la práctica, el acabado interior se siente un escalón por debajo de los europeos y la red comercial aún es corta. Aun así, por precio, es imbatible como segunda opción.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 130 km/h | 265 km | 16,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Citroën ë-C3 — desde 19.990 €
El primer eléctrico "de verdad" por debajo de 20.000 euros de un generalista europeo. LFP de 44 kWh, 320 km WLTP y una carrocería que ya no es un cochecito: 4,01 m, cinco plazas usables y maletero de 310 litros. A nuestro juicio, es el punto de inflexión del segmento — el modelo que obliga al resto a moverse.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. BYD Dolphin Surf — desde 19.990 €
La respuesta directa de BYD al ë-C3. Blade Battery de 30 kWh en el acceso, 220 km WLTP y una propuesta muy urbana. La versión con batería de 43,2 kWh sube a 322 km pero también de precio. Eso sí: garantía larga y una fabricación que ya no se nota inferior a la europea.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 65 kW | 88 CV | 150 km/h | 220 km | 14,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Hyundai Inster — desde 23.500 €
Sube el listón de precio pero también de coche. Baterías de 42 o 49 kWh, hasta 370 km WLTP en la versión Long Range, asientos traseros deslizantes y una calidad percibida claramente por encima de sus rivales chinos. Para quien no quiere renunciar a nada dentro del segmento B, el Inster analizado en detalle es probablemente el más redondo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 71 kW | 97 CV | 140 km/h | 327 km | 15,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. Fiat 600e — desde 24.900 €
Un caso curioso: técnicamente crossover urbano, pero compite en precio y tamaño (4,17 m) contra los utilitarios del segmento. Plataforma e-CMP de Stellantis, batería de 54 kWh y 406 km WLTP — la mejor cifra de este ranking. Paga la factura del diseño y el equipamiento; no es el más racional, pero sí el más deseable de esta lista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
7. Renault 5 E-Tech — desde 24.900 €
El renacimiento pop del icono. Plataforma AmpR Small dedicada, batería de 40 kWh en acceso (52 kWh opcional) y una dinámica claramente por encima de cualquier rival de su precio. No es el más barato ni el que más autonomía ofrece por euro, pero sí el que mejor conduce. Y eso, en un segmento donde casi todos son funcionales sin más, cuenta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 150 km/h | 312 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia | Consumo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 16.900 € | 225 km | 65 CV | 13,2 kWh | 7,5 |
| Leapmotor T03 | 17.900 € | 265 km | 95 CV | 16,3 kWh | 7,2 |
| Citroën ë-C3 | 19.990 € | 320 km | 113 CV | 16,8 kWh | 8,4 |
| BYD Dolphin Surf | 19.990 € | 220 km | 88 CV | 14,8 kWh | 7,3 |
| Hyundai Inster | 23.500 € | 327 km | 97 CV | 15,1 kWh | 8,6 |
| Fiat 600e | 24.900 € | 406 km | 156 CV | 15,8 kWh | 8,0 |
| Renault 5 E-Tech | 24.900 € | 312 km | 122 CV | 14,7 kWh | 8,7 |
Recomendación por perfil
Segundo coche urbano puro, garaje con enchufe, menos de 40 km/día: Dacia Spring o Leapmotor T03. No necesitas más y ahorras 8.000 euros.
Coche único para pareja o soltero, uso mixto ciudad + escapadas cortas: Citroën ë-C3 o Hyundai Inster. Los 320-370 km reales dan margen y no obligan a planificar cada trayecto.
Quieres disfrutar conduciendo dentro del segmento: Renault 5 E-Tech, sin discusión. Es el único que se conduce como algo más que un electrodoméstico.
Sin garaje, dependes de recarga pública: replantéate el uso — un utilitario BEV con 220 km reales y carga AC lenta sin punto propio se complica. Merece la pena leer los criterios de compra según punto de recarga habitual antes de decidir.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el coche eléctrico más barato a la venta en España en 2026?
El Dacia Spring, con un precio de tarifa desde 16.900 euros. Es un utilitario urbano de 225 km WLTP y 65 CV, pensado para ciudad y trayectos cortos.
¿Qué utilitario eléctrico ofrece mejor relación autonomía-precio?
El Citroën ë-C3, con 320 km WLTP desde 19.990 euros, y el Hyundai Inster Long Range, con 370 km desde algo más de 25.000 euros, son las dos referencias en ese eje.
¿Merece la pena un BEV urbano sin garaje propio?
Depende del acceso a recarga pública AC cercana. Con baterías de 25-40 kWh y carga rápida limitada, la dependencia de puntos públicos rápidos encarece el uso y frustra la experiencia. Sin enchufe accesible, un HEV suele encajar mejor.
¿Los utilitarios eléctricos chinos son fiables?
Modelos como el Leapmotor T03 o el BYD Dolphin Surf ofrecen garantías largas (7-8 años en batería) y calidades de fabricación cada vez más equiparables. El punto débil sigue siendo la red de posventa, más corta que la de europeos y coreanos.
