El segmento SUV-B es, hoy por hoy, el patio de recreo del comprador español. Coches de entre 4,1 y 4,3 metros, mecánicas de gasolina de tres cilindros con turbo (o cuatro atmosféricos), precios que arrancan cerca de los 16.000-17.000 € en las versiones de acceso y suben hasta los 28.000-30.000 € en los acabados altos. Es el segmento que más se vende en España y el que más candidatos ofrece: casi cada marca generalista tiene aquí una baza. La pregunta, entonces, no es si comprar un SUV-B gasolina, sino cuál.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado dos nombres. El BYD Atto 2 queda fuera porque, a nuestro juicio, la ventaja de precio-equipamiento con la que la marca china irrumpió se ha ido erosionando: hoy hay propuestas europeas y asiáticas que igualan o superan su ecuación de valor sin renunciar a red comercial consolidada. El Nissan Juke tampoco entra: consideramos que en 2026 existen alternativas con un conjunto más redondo en equipamiento, tecnología y consumo por un desembolso equivalente. Aclarado esto, vamos con los siete que sí entran.
Qué define hoy al SUV-B gasolina
Hablamos de coches urbanos-mixtos con posición de conducción algo elevada, maleteros entre 380 y 470 litros, y mecánicas gasolina de 1.0 a 1.5 turbo con potencias que suelen moverse entre 90 y 155 CV. Cajas manuales de seis marchas o automáticas de doble embrague. Etiqueta C de la DGT en casi todos los casos. Consumos homologados WLTP entre 5,4 y 6,5 l/100 km según peso, potencia y aerodinámica.
En los últimos dos años el segmento ha vivido dos movimientos: la irrupción de marcas chinas con equipamiento generoso a precios agresivos, y el repliegue parcial de la mecánica gasolina pura frente al empuje del microhíbrido y el híbrido autorrecargable. Aun así, el gasolina puro sigue siendo la opción más barata de entrada y la más sencilla de mantener.
1. Dacia Duster TCe — desde 19.400 €
El referente del segmento en relación precio-producto. La tercera generación ha subido de nivel en diseño y tecnología sin renunciar a lo que hizo famoso al modelo: mecánica robusta, altura libre real, mantenimiento barato. El motor TCe 130 mHEV con microhibridación de 48V es el más equilibrado del catálogo. Frente a rivales del segmento como el Captur o el Puma, su propuesta es clara: menos refinamiento a bordo, mucho más coche por euro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 180 km/h | ~850 km | 5,9 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
2. Toyota Yaris Cross — desde 23.950 €
Aquí hay matiz importante: el Yaris Cross se ofrece en España casi exclusivamente en versión híbrida autorrecargable, no como gasolina puro. Lo incluimos porque su etiqueta ECO y su consumo real —por debajo de 5 l/100 km en uso urbano— lo convierten en el candidato más eficiente de esta guía, aunque estire el concepto de "gasolina". Frente al Duster propone lo contrario: menos coche por euro, pero un consumo que en cuatro años de uso urbano puede compensar la diferencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 170 km/h | ~900 km | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido gasolina |
3. Renault Captur TCe — desde 21.500 €
El Captur juega la carta del refinamiento dentro del pelotón generalista. Interior con materiales por encima de la media del segmento, buena insonorización y una gama que arranca con el TCe 90 y llega al TCe 140 mHEV. Frente al Duster —su hermano de grupo— ofrece un habitáculo bastante más cuidado y una imagen menos utilitaria; frente al Puma pierde en dinámica pero gana en confort de marcha.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 kW | 140 CV | 197 km/h | ~800 km | 5,8 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
4. Ford Puma — desde 24.800 €
El Puma sigue siendo, para nuestro gusto, el SUV-B más divertido de conducir. Chasis afinado, dirección con tacto, tarado firme sin llegar a incomodar. El 1.0 EcoBoost mHEV de 125 o 155 CV va sobrado en cualquier situación. Su propuesta frente a Captur y T-Cross: dinámica de conducción. Frente al Duster: nada tienen que ver, juegan campeonatos distintos aunque compartan segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 92 kW | 125 CV | 191 km/h | ~780 km | 5,7 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
5. Volkswagen T-Cross — desde 23.900 €
El T-Cross apuesta por lo previsible: sensación de calidad percibida sólida, plaza trasera deslizante que amplía maletero hasta 455 litros, y la tranquilidad de la red Volkswagen. No es el más barato ni el más equipado, pero es de los pocos SUV-B que aguantan bien la reventa a tres o cuatro años. Su posicionamiento frente al Captur es casi calcado; la diferencia la marca la marca, nunca mejor dicho.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 187 km/h | ~820 km | 5,6 l/100 km | C | Gasolina |
6. Hyundai Bayon — desde 20.900 €
El Bayon es el "SUV-B racional" del catálogo coreano: precio contenido, garantía de cinco años, equipamiento tecnológico correcto de serie (pantalla táctil, Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos en acabados medios). Con el 1.0 T-GDi mHEV de 100 CV cumple sin brillar. Frente al Stonic es prácticamente su gemelo comercial; frente al Duster pierde en presencia y espacio, pero gana en refinamiento urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 183 km/h | ~830 km | 5,6 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
7. Kia Stonic — desde 20.100 €
Cierra el ranking el Kia Stonic, un SUV-B que se apoya en garantía de siete años y una gama mecánica sencilla. Sobre el papel comparte plataforma con el Bayon, pero apuesta por un enfoque algo más juvenil en el interior. Frente a los europeos pierde en refinamiento; frente al Duster pierde en espacio. Gana, eso sí, en tranquilidad postventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 183 km/h | ~810 km | 5,7 l/100 km | ECO | Gasolina MHEV |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | CV | Consumo | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster TCe | 19.400 € | 130 | 5,9 l | ECO | 9,0 |
| Toyota Yaris Cross | 23.950 € | 116 | 4,7 l | ECO | 8,7 |
| Renault Captur TCe | 21.500 € | 140 | 5,8 l | ECO | 8,3 |
| Ford Puma | 24.800 € | 125 | 5,7 l | ECO | 8,1 |
| Volkswagen T-Cross | 23.900 € | 115 | 5,6 l | C | 7,8 |
| Hyundai Bayon | 20.900 € | 100 | 5,6 l | ECO | 7,6 |
| Kia Stonic | 20.100 € | 100 | 5,7 l | ECO | 7,4 |
Recomendación por perfil de usuario
Para quien busca coche urbano puro y kilometraje bajo, con presupuesto muy ajustado, el Duster o el Stonic dan más metros por euro. Si el uso es mayoritariamente ciudad, con muchos arranques y paradas, el Yaris Cross híbrido devuelve la diferencia de precio en gasoil no gastado. Para el comprador que hace mixto real —ciudad entre semana, autovía en fin de semana—, Captur y T-Cross son la apuesta más equilibrada. Y si lo que se busca es disfrutar conduciendo dentro del segmento, el Puma sigue siendo el que menos se siente "coche alto". Para quien prioriza la postventa y la garantía larga, Bayon y Stonic ganan de calle.
Un último apunte útil si el presupuesto aprieta: puede merecer la pena leer también nuestra guía sobre cómo elegir un SUV-B en 2026 según presupuesto antes de firmar nada. Y si el uso va a ser 90% urbano, tampoco descartes de entrada los SUV-B híbridos con mejor relación calidad-precio: el sobrecoste inicial se recupera antes de lo que parece.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena un SUV-B gasolina en 2026 o mejor híbrido?
Si haces menos de 12.000 km/año y sobre todo trayectos mixtos, el gasolina puro o microhíbrido sigue siendo más rentable por precio de compra. Por encima de esa cifra, y con uso urbano intenso, el híbrido autorrecargable compensa.
¿Qué SUV-B gasolina tiene mejor precio de acceso en España?
El Dacia Duster, con precios de arranque en torno a 19.400 € para la versión TCe, es el más barato del segmento con equipamiento razonable de serie.
¿Los SUV-B gasolina tienen etiqueta ECO?
Solo aquellos con microhibridación de 48V (mHEV) o hibridación completa. Un gasolina puro sin electrificación lleva etiqueta C.
¿Se puede acceder al Plan Auto+ con un SUV-B gasolina?
El Plan Auto+ se orienta principalmente a electrificados (BEV y PHEV). Los SUV-B gasolina puros o microhíbridos quedan generalmente fuera de la ayuda; conviene consultar la web oficial para el detalle vigente.
