El segmento SUV-B eléctrico se ha convertido en el campo de batalla más caliente para quien busca un coche urbano con enchufe. Hablamos de crossovers de entre 4,10 y 4,30 metros, con baterías que rondan los 50-55 kWh, autonomías homologadas cerca de los 400 km y precios de partida que suelen moverse entre los 35.000 y 48.000 euros antes de ayudas. Dentro de ese cajón, Stellantis juega con varias cartas gemelas: comparten plataforma CMP, motor y batería, pero se venden con lenguajes muy distintos. Hoy toca poner cara a cara al Peugeot e-2008 y al Opel Mokka Electric.
Qué define al SUV-B eléctrico en 2024
Es el segmento que más está creciendo en matriculaciones electrificadas. Coche familiar de tamaño contenido, altura útil para entrar y salir en ciudad, maletero razonable (400 litros arriba, abajo) y una autonomía suficiente para el día a día urbano y peri-urbano, no para cruzar la península sin sudar. La mayoría monta un solo motor delantero de entre 130 y 160 CV. Los que ofrecen tracción total o versiones GT son excepción, no regla.
En los últimos dos años el segmento ha vivido dos sacudidas: la llegada de marcas chinas con precios agresivos (BYD, MG, Jaecoo) y la actualización de la plataforma CMP de Stellantis, que ha subido potencia a 156 CV y batería a 54 kWh útiles en casi toda la familia.
Dos hermanos, un mismo ADN técnico
Peugeot e-2008 y Opel Mokka Electric comparten plataforma, motor, batería y hasta el software de gestión. Ambos entregan 156 CV (unos 120 kW), ambos montan una batería de 54 kWh y ambos se quedan a las puertas de los 150 km/h de punta. No hay sorpresa: son primos carnales.
La diferencia se dirime en el diseño, en cómo se sienten al volante y —esto pesa mucho— en el precio.
Peugeot e-2008: desde ≈39.900 €
El e-2008 apuesta por un exterior más juguetón, con los tres colmillos LED, líneas fluidas y una parrilla que integra bien la ausencia de escape. Dentro, el i-Cockpit sigue siendo tema de debate: volante pequeño, cuadro elevado. O te encanta o no lo tragas. Para conducción urbana, a nuestro juicio, funciona: da sensación de agilidad y ayuda a estacionar en huecos justos.
Autonomía homologada en torno a los 410 km. En ciudad, con el pie suelto, se defiende bastante mejor que en autovía, donde el consumo se dispara por encima de los 18 kWh/100 km si se aprieta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈150 km/h | ≈410 km | ≈15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Opel Mokka Electric: desde ≈46.300 €
El Mokka Electric lleva el Vizor, esa parrilla ciega negra que unifica la cara de toda la gama Opel actual, y un habitáculo con el Pure Panel de doble pantalla. Es más geométrico, más racional, algo más sobrio. Se siente un coche "adulto" al lado del Peugeot, aunque compartan hasta los tornillos.
La autonomía cae ligeramente: ≈400 km homologados. Diez kilómetros de diferencia sobre el papel que en la vida real son irrelevantes. Lo que no es irrelevante es la diferencia de precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈150 km/h | ≈400 km | ≈15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
En ciudad: ¿cuál se maneja mejor?
Los dos son cortos (4,30 m aprox.) y ágiles, con radio de giro contenido. El e-2008, por ergonomía del volante y visibilidad, se siente un pelín más manejable en maniobras. El Mokka Electric compensa con una postura de conducción más convencional, más fácil de adoptar para quien viene de otro coche cualquiera. En autopista, empate: ambos pierden pegada por encima de 110 km/h y ninguno es un devorador de kilómetros.
Recuperación regenerativa configurable en los dos, aunque ninguno ofrece el "one-pedal" real que sí montan algunos rivales asiáticos. Es un debe compartido.
El precio manda: ≈6.400 € de diferencia
Aquí está el meollo. Aviso: los precios citados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas del Moves. Con esa salvedad, hablamos de ≈39.900 € para el Peugeot frente a ≈46.300 € del Opel. Por el mismo motor, la misma batería y prácticamente la misma autonomía.
¿Compensa pagar más por el Mokka? Solo si el diseño Opel te convence de verdad o si encuentras un descuento fuerte en concesionario que iguale la balanza. Si no, la matemática es cruel con Rüsselsheim.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Diseño | Ergonomía urbana | Relación valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | 156 CV | ≈410 km | ≈39.900 € | 8/10 | 8/10 | 8/10 | 8/10 |
| Opel Mokka Electric | 156 CV | ≈400 km | ≈46.300 € | 7,5/10 | 7,5/10 | 6/10 | 7/10 |
Recomendación por perfil de usuario
- Conductor urbano puro, uso diario 40-60 km: cualquiera de los dos sirve, pero el e-2008 ofrece la misma herramienta más barata. Elección racional.
- Fan del diseño Opel o quien viene de un Corsa/Astra: Mokka Electric, siempre que haya descuento real en concesionario. A PVP puro, cuesta justificarlo.
- Familia con niños pequeños que valora la plaza trasera: ambos son justos atrás. Si el uso es más familiar que urbano, quizá conviene mirar un escalón más arriba (SUV-C eléctrico).
- Quien no se lleva con el i-Cockpit: Mokka Electric sin dudarlo. El volante pequeño del Peugeot no es para todos.
FAQ
¿Cuál tiene más autonomía real, el e-2008 o el Mokka Electric?
Sobre el papel, el Peugeot homologa ≈410 km frente a los ≈400 km del Opel. En uso real la diferencia es despreciable: ambos rondan los 320-350 km en ciudad y mixto suave, y caen a 250-280 km en autovía a ritmo legal.
¿Merece la pena el sobreprecio del Opel Mokka Electric?
A PVP recomendado, no. Son ≈6.400 € más por un coche mecánicamente idéntico. Solo tiene sentido si el descuento del concesionario iguala la balanza o si el diseño y ergonomía del Opel te convencen frente al i-Cockpit del Peugeot.
¿Qué etiqueta ambiental tienen?
Ambos son 100% eléctricos y llevan etiqueta Cero de la DGT, con acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y resto de ciudades con restricciones.
¿Se puede cargar rápido en ambos?
Sí. Los dos aceptan carga rápida en corriente continua hasta unos 100 kW, lo que permite pasar del 20 al 80% en aproximadamente media hora en un cargador compatible. En carga doméstica AC de 7,4 kW, una carga completa ronda las 7-8 horas.
