El segmento SUV-B eléctrico se ha convertido, en apenas tres años, en uno de los más disputados del mercado europeo. Hablamos de coches de entre 4,10 y 4,40 metros, con baterías que rondan los 50-65 kWh útiles, potencias habituales entre 115 y 200 kW, y precios de partida que se mueven entre los 30.000 y los 40.000 euros antes de ayudas. Es el primer escalón realista para quien quiere un eléctrico de uso mixto: ciudad como hábitat natural y carretera como excursión ocasional.
Qué define al segmento SUV-B eléctrico en 2026
El SUV-B (B de "B-segment" europeo) no es lo mismo que un SUV-C ni que un utilitario eléctrico. Hablamos de carrocerías altas sobre plataformas derivadas del segmento B tradicional —Peugeot 208, Hyundai i20, Renault Clio…— pero con altura libre al suelo, baterías bajo el piso y maleteros entre 350 y 450 litros. En la versión 100% eléctrica, lo que define al segmento hoy es una autonomía WLTP típica entre 350 y 450 km, carga DC que ya supera los 100 kW en los modelos recientes, y un peso que rara vez baja de 1.500 kg.
Cómo ha cambiado el segmento en los últimos años
Tres fenómenos han reordenado el tablero. Primero, la llegada de plataformas dedicadas (Stellantis STLA Small, Hyundai-Kia E-GMP en versiones reducidas) que sustituyen a las arquitecturas mixtas de primera generación. Segundo, la irrupción de marcas chinas con propuestas competitivas en precio y equipamiento, especialmente BYD. Y tercero, la desaparición de algunos rivales antiguos —el Opel Mokka-e original, el primer DS 3 Crossback E-Tense— a favor de evoluciones más capaces. La consecuencia: el comprador de 2026 encuentra más oferta, más autonomía y, por fin, precios algo más contenidos.
Jeep Avenger Electric, desde 33.500 €
El Avenger fue Car of the Year 2023 y sigue siendo la apuesta más "aventurera" del segmento, con ángulos generosos y modos de tracción aunque sea de propulsión delantera. Frente a sus rivales, juega la carta del carácter Jeep en un formato urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Peugeot e-2008, desde 37.000 €
El e-2008 representa el enfoque más "premium generalista" dentro de Stellantis. Su i-Cockpit, su acabado interior cuidado y su batería de 54 kWh lo posicionan frente a quien busca refinamiento sin saltar al segmento C.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric, desde 36.500 €
El Kona Electric estira el segmento por arriba: roza los 4,36 m y ofrece la mayor autonomía homologada de la categoría con su batería de 65 kWh. Su propuesta es la de un SUV-B que se comporta casi como un SUV-C en viaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Kia EV3, desde 35.990 €
El EV3 es el recién llegado más relevante del segmento. Plataforma de 400 V con carga rápida bien resuelta, interior con guiños al EV9 y una variante de 81 kWh que casi lo saca del SUV-B por autonomía. Apunta a quien quiere tecnología de gama alta en formato compacto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
BYD Atto 2, desde 29.990 €
El Atto 2 es la entrada de BYD en el SUV-B europeo y la opción más agresiva en precio del grupo. Batería Blade LFP, equipamiento generoso de serie y una propuesta clara: ofrecer lo mismo que los europeos por menos dinero.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 160 km/h | 312 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Volvo EX30, desde 36.500 €
El EX30 es el más "lifestyle" del grupo: diseño nórdico, interior minimalista y la versión Twin Motor más potente del segmento. Compite por usuario aspiracional que valora marca y diseño tanto como ficha técnica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación comparativa
| Modelo | CV | Autonomía WLTP | Carga DC | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger Electric | 156 | 400 km | 100 kW | 33.500 € | 7,5 |
| Peugeot e-2008 | 156 | 406 km | 100 kW | 37.000 € | 7,4 |
| Hyundai Kona Electric | 218 | 514 km | 102 kW | 36.500 € | 8,5 |
| Kia EV3 | 204 | 436 km | 128 kW | 35.990 € | 8,7 |
| BYD Atto 2 | 177 | 312 km | 65 kW | 29.990 € | 7,2 |
| Volvo EX30 | 272 | 476 km | 153 kW | 36.500 € | 8,3 |
Recomendación por perfil de usuario
- Para uso casi exclusivamente urbano con cargas en casa: el BYD Atto 2 ofrece la mejor relación precio-equipamiento, y sus 312 km bastan de sobra.
- Para quien combina ciudad con viajes regulares de 300-500 km: el Hyundai Kona Electric y el Kia EV3 son los más solventes por autonomía y carga rápida.
- Para conductor con sensibilidad por diseño y marca: el Volvo EX30 ofrece la propuesta más diferenciada, especialmente en su variante Twin Motor.
- Para perfil familiar joven que valora carácter: el Jeep Avenger acierta con un tamaño contenido y una imagen distinta.
- Para quien viene de un PSA/Stellantis térmico y busca continuidad: el Peugeot e-2008 es la transición más natural.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real cabe esperar de un SUV-B eléctrico en 2026?
Entre el 75% y el 85% de la cifra WLTP en uso mixto. Un Kona Electric de 514 km homologados ronda los 400-430 km reales; un Atto 2 de 312 km, unos 240-260 km.
¿Merece la pena pagar por la batería grande?
Solo si haces más de un viaje largo al mes. Para uso urbano puro, la batería pequeña carga más rápido en AC doméstico y abarata el coche entre 3.000 y 5.000 euros.
¿Cómo afecta el plan MOVES III al precio final?
Permite descontar hasta 7.000 € achatarrando un vehículo antiguo, o 4.500 € sin achatarrar. Hay que tributarlo en el IRPF del año siguiente.
¿Un SUV-B eléctrico sirve como coche único?
Sí, si dispones de punto de carga en casa o trabajo y tus viajes largos son ocasionales. Sin carga privada, conviene plantearse un modelo con carga DC superior a 100 kW.
