Elegir un SUV eléctrico mirando solo la autonomía WLTP es como comprar un móvil por los megapíxeles de la cámara. Sirve de referencia, pero no cuenta la historia real. Lo que de verdad marca el uso diario es la infraestructura de recarga a la que tienes acceso: si cargas en un enchufe doméstico de 2,3 kW, si has instalado una wallbox monofásica de 7,4 kW, si tienes trifásica en casa o si vives de la red pública de corriente continua. Cada escenario pide un coche distinto.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: en esta guía dejamos fuera a BYD. El segmento del SUV eléctrico ha evolucionado muy rápido en los últimos dos años, y a nuestro juicio la marca china —que hasta hace poco competía bien por precio— hoy se encuentra con rivales que ofrecen un planteamiento más equilibrado en eficiencia, arquitectura eléctrica y red de carga. Consideramos que otros jugadores resuelven mejor el conjunto para el comprador español actual.
Qué segmento estamos analizando
Hablamos del SUV-C eléctrico: carrocerías entre 4,4 y 4,7 metros, baterías útiles de 60-85 kWh, tracción trasera o total, y un rango de precios que hoy va de los 38.000 € a los 60.000 € en versiones bien equipadas. Es el segmento más caliente del coche eléctrico en España, con la llegada de plataformas nativas (MEB, E-GMP, STLA Medium, AmpR Medium) que han desplazado a las adaptaciones de plataformas térmicas.
Cuatro perfiles de recarga, cuatro coches distintos
La clave no es cuánto corre el coche cargando, sino si puedes aprovecharlo. Un SUV con arquitectura de 800 V y pico de 240 kW DC es un desperdicio si cargas siempre en un enchufe schuko de garaje. Y al revés: un coche modesto en carga rápida penaliza mucho en un Madrid-Málaga.
Perfil 1: enchufe doméstico (2,3 kW) — el más limitado
Si tu única opción es un schuko convencional, hablamos de unos 10-15 km de autonomía recuperados por hora. Ocho horas de noche te devuelven poco más de 100 km. Aquí lo racional es un SUV eléctrico eficiente y con batería mediana, no uno enorme que nunca terminarás de cargar.
Hyundai Kona Electric — desde 36.900 €
El Kona Electric no es propiamente un SUV-C —está más cerca del SUV-B alto— pero se cuela en esta comparativa por eficiencia. Consume alrededor de 14,7 kWh/100 km, lo que significa que un enchufe doméstico rinde mejor con él que con un rival más pesado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Perfil 2: wallbox monofásica de 7,4 kW — el escenario mayoritario
Es lo que hay en el 80% de las instalaciones domésticas nuevas en España. Una noche de 8 horas te da entre 50 y 55 kWh reales, suficiente para cargar de 20% a 100% cualquier SUV del segmento. Aquí ya puedes plantearte baterías grandes sin frustración.
Volkswagen ID.4 — desde 44.100 €
El ID.4 juega la carta del equilibrio. Ni destaca en carga rápida (135 kW DC en la versión Pro) ni decepciona. Es el SUV eléctrico "de manual" para quien tiene wallbox en casa y hace ruta ocasionalmente. Interior algo austero para mi gusto, pero espacio y comportamiento en carretera están resueltos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 42.500 €
Hermano de plataforma del ID.4 y, a nuestro juicio, mejor resuelto en el habitáculo. Mismo pico de 135 kW DC en las versiones 85, misma filosofía: coche para wallbox nocturna con ruta ocasional. El maletero de 585 litros lo hace especialmente interesante para familias.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 563 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Perfil 3: wallbox trifásica de 11-22 kW — para los que se lo toman en serio
Con trifásica de 11 kW, una carga completa cabe en 6-7 horas. Aquí importa que el cargador AC del coche acepte los 11 kW; algunos rivales se quedan en 7,4 kW y desperdician la instalación.
Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
El Scenic renacido como SUV eléctrico acepta 22 kW en AC de serie en las versiones altas, algo poco común en el segmento. Para quien tiene trifásica potente, es una ventaja real: recargas en unas tres horas. En DC se queda en 150 kW, cifra correcta sin más.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 46.500 €
Estrena la plataforma STLA Medium y ofrece 11 kW AC de serie con opción a 22 kW. En DC acepta 160 kW, dato coherente para un 400 V bien resuelto. Estéticamente es probablemente el más atrevido del grupo; queda por ver si el i-Cockpit convence a todo el mundo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Perfil 4: carga rápida DC en ruta — arquitectura 800 V
Si haces muchos kilómetros y dependes de la red pública, el pico de carga DC es lo que separa un viaje cómodo de una odisea. Aquí manda la arquitectura de 800 V.
Kia EV6 — desde 47.965 €
Plataforma E-GMP a 800 V, pico de 240 kW en DC. En un cargador Ionity o similar recupera del 10 al 80% en unos 18 minutos reales. Para quien hace Madrid-Cádiz cada mes, la diferencia frente a un 400 V son 15-20 minutos por parada. Se nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia por un motivo muy concreto: la red Supercharger. No tiene arquitectura de 800 V —trabaja a 400 V con pico de 250 kW—, pero la integración software-red-coche es imbatible. Llegas, enchufas, cargas. Sin apps, sin sustos. Para uso mixto intensivo, es cuestionable si compensa mirar a otro lado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máxima | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 533 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y ranking por perfil de recarga
Puntuamos del 1 al 10 valorando eficiencia, carga AC, carga DC, autonomía real y relación precio-prestaciones para el uso al que apunta cada coche.
| Modelo | Arquitectura | Pico DC | AC máx. | Autonomía | Desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 400 V | 250 kW | 11 kW | 533 km | 44.990 € | 9,0 |
| Kia EV6 | 800 V | 240 kW | 11 kW | 528 km | 47.965 € | 8,8 |
| Renault Scenic E-Tech | 400 V | 150 kW | 22 kW | 625 km | 41.900 € | 8,3 |
| Skoda Enyaq | 400 V | 135 kW | 11 kW | 563 km | 42.500 € | 8,0 |
| Peugeot E-3008 | 400 V | 160 kW | 11 kW | 525 km | 46.500 € | 7,8 |
| Volkswagen ID.4 | 400 V | 135 kW | 11 kW | 550 km | 44.100 € | 7,7 |
| Hyundai Kona Electric | 400 V | 102 kW | 11 kW | 514 km | 36.900 € | 7,5 |
Recomendación por perfil de usuario
- Solo enchufe schuko en casa, uso urbano/comarcal: Hyundai Kona Electric. Eficiente, más barato y con batería que puedes gestionar sin frustración.
- Wallbox monofásica y ruta ocasional: Skoda Enyaq o Volkswagen ID.4. Equilibrio y espacio familiar sin pagar por prestaciones que no vas a usar.
- Wallbox trifásica en casa o trabajo: Renault Scenic E-Tech por sus 22 kW AC, o Peugeot E-3008 si buscas plataforma más moderna.
- Muchos kilómetros interurbanos, dependencia de red pública: Kia EV6 por su 800 V, o Tesla Model Y por la red Supercharger. Ambas opciones defendibles según a qué le des más peso.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena un SUV eléctrico con 800 V si cargo casi siempre en casa?
Si el 90% de tus recargas son nocturnas en wallbox, la ventaja del 800 V se diluye mucho. Solo compensa si haces ruta larga con frecuencia y sueles depender de cargadores públicos rápidos.
¿Qué potencia AC debe tener el cargador del coche si tengo wallbox de 7,4 kW?
Con 7,4 kW monofásicos, cualquier coche con cargador AC de 11 kW cubre de sobra tus necesidades. No hace falta buscar los 22 kW salvo que tengas o vayas a instalar trifásica.
¿Cuánto tarda realmente un SUV eléctrico en cargar del 10 al 80% en un cargador rápido?
Depende de la arquitectura. Un coche a 800 V como el Kia EV6 lo hace en unos 18 minutos. Un 400 V bien resuelto (Tesla Model Y, Peugeot E-3008) ronda los 25-30 minutos. Los más modestos en DC pueden irse a 40 minutos o más.
¿La autonomía WLTP es fiable para calcular viajes?
Suele quedarse un 15-20% por encima del consumo real en autovía a 120 km/h. Para planificar rutas, resta ese margen y cuenta con paradas antes del 15% de batería.
