Cambiar un compacto de gasolina por uno eléctrico no es lo mismo que cambiar un Golf por un León. Es un salto de categoría: cambia lo que haces con el coche, cambia cómo pagas por él y cambia tu rutina. No siempre a mejor, dicho sea con calma. Esta guía es para quien conduce hoy un compacto de combustión —un Astra, un Focus, un 308— y se plantea si el eléctrico equivalente le compensa. Vamos por partes.
Qué define hoy al compacto eléctrico frente al gasolina equivalente
El segmento C eléctrico se ha estabilizado en torno a los 4,3-4,5 metros de largo, baterías de 50 a 82 kWh y autonomías WLTP entre 350 y 550 km. Precios de partida realistas: desde unos 30.000 € (los chinos más agresivos) hasta 45.000-50.000 € en versiones con batería grande. El gasolina compacto medio ronda los 25.000-32.000 €. La diferencia de entrada existe, sí, pero se relativiza cuando entra en juego el Plan Auto+ y el uso previsto a varios años.
Lo que cambia respecto al gasolina no es solo la mecánica. Cambia el peso (200-400 kg más), cambia la aceleración a bajas velocidades (todo eléctrico se siente rápido saliendo de un semáforo) y cambia radicalmente la logística de repostaje. Ese último punto es el que más pesa en la decisión real.
Qué cambia en el uso diario
En ciudad, el eléctrico gana casi siempre. Silencio, respuesta inmediata, un pedal que ayuda a frenar sin tocar el freno. Los trayectos cortos —esos 30-40 km al día que hace la mayoría— son terreno amigo: el coche estrena el día caliente porque lo cargas de noche, y no vas a la gasolinera nunca.
En carretera abierta la cosa se matiza. Un compacto eléctrico consume más en autopista que en ciudad (al revés que un gasolina) y a 120 km/h la autonomía real cae entre un 20 y un 30% respecto a la WLTP. En un fin de semana Madrid-Valencia hay que parar a cargar, sí o sí. No es un drama —15-25 minutos en un cargador rápido— pero conviene saberlo antes, no después.
Los principales compactos eléctricos a la venta en España
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
Berlina más que hatchback, pero compite en el mismo segmento. Es el referente en eficiencia de autopista y en red de carga propia (Supercharger), que sigue siendo la más fiable del país. Interior minimalista que gusta o no gusta; no hay término medio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.000 €
Es el compacto eléctrico "de manual": tacto europeo, plazas traseras generosas, un software que ha ido puliéndose a base de actualizaciones. No es el más barato ni el más rápido cargando, pero es el más neutro. Para quien viene de un Golf, el aterrizaje es suave.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 430 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.000 €
El más "compacto tradicional" de la lista: hatchback clásico, i-Cockpit, plataforma que también monta versiones de combustión. Autonomía correcta sin ser récord. Su gracia está en que casi no notas que es eléctrico salvo por el silencio, algo que va a apreciar quien viene del 308 gasolina. Lo comentamos ya en el duelo con el MG4.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Cupra Born — desde 37.000 €
Hermano del ID.3 con enfoque más dinámico: suspensión más firme, estética más agresiva, mejores asientos. Buena opción para el conductor que quería un León FR pero se abre al eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG4 — desde 30.000 €
El disruptor. Precio muy por debajo del resto, batería LFP en versión estándar, dinámica sorprendentemente resultona. Interior un escalón por debajo del ID.3 en materiales, eso hay que decirlo, pero por la diferencia de precio muchos lo aceptan sin drama.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 37.000 €
Diseño más rompedor que el resto, integración con Google nativa en el infoentretenimiento, y una postura de conducción a medio camino entre compacto y crossover. Autonomía discreta en la versión de acceso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BYD Dolphin — desde 30.000 €
Un pelín más pequeño que el resto (queda entre B y C), pero se cuela aquí por precio y espacio interior. Propuesta muy racional para quien busca eléctrico funcional sin florituras.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Coste real: comprar es solo el principio
El precio de compra es la parte visible del iceberg. El coste real de un compacto eléctrico se define en tres frentes: energía, mantenimiento y depreciación.
Energía: cargando en casa con tarifa nocturna (0,08-0,12 €/kWh), 100 km cuestan entre 1,3 y 2 €. El gasolina equivalente, con un consumo de 6,5 L/100 km a 1,55 €/L, ronda los 10 €. Diferencia gruesa: 8 €/100 km. En 15.000 km/año son unos 1.200 € de ahorro. Cargar solo en red pública rápida (0,45-0,60 €/kWh) cambia el cálculo por completo y reduce el ahorro a casi cero.
Mantenimiento: no hay aceite, ni filtros, ni correa, ni embrague. Las pastillas duran más gracias a la regeneración. Se suele hablar de un ahorro del 30-40% frente al gasolina en revisiones.
Depreciación: aquí el eléctrico sigue perdiendo terreno más rápido, sobre todo los de marcas nuevas sin recorrido en el mercado de segunda mano.
La rutina de carga: el cambio más grande
Aquí está el corazón del cambio, y donde muchos se atascan. Cargar en casa con un wallbox de 7,4 kW llena una batería de 60 kWh en unas 8-9 horas: dejas el coche enchufado al llegar y por la mañana está lleno. Si tienes garaje propio y enchufe, es un cambio a mejor absoluto.
¿No tienes plaza propia? La cosa se complica. Depender de red pública para el día a día es viable en ciudades con buena infraestructura, pero incómodo. Ahí conviene hacer números y, quizá, considerar mejor un híbrido antes que un eléctrico frustrante.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Consumo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 39.990 € | 513 km | 283 CV | 13,2 | 9 |
| Volkswagen ID.3 | 38.000 € | 430 km | 204 CV | 15,9 | 8 |
| Peugeot e-308 | 40.000 € | 415 km | 156 CV | 15,3 | 7 |
| Cupra Born | 37.000 € | 420 km | 231 CV | 16,0 | 8 |
| MG4 | 30.000 € | 350 km | 170 CV | 16,1 | 8 |
| Renault Megane E-Tech | 37.000 € | 450 km | 218 CV | 16,1 | 7,5 |
| BYD Dolphin | 30.000 € | 427 km | 204 CV | 15,9 | 7 |
Recomendación por perfil
- Urbanita con garaje y menos de 20.000 km/año: MG4 o BYD Dolphin. Coste de entrada bajo, ahorro máximo en uso.
- Familia que viaja algún fin de semana largo: Tesla Model 3 por red de carga, o Volkswagen ID.3 por equilibrio.
- Conductor que quiere tacto europeo sin sobresaltos: Cupra Born o Peugeot e-308.
- Sin garaje propio: replantéatelo. Un híbrido puede ser mejor puerta de entrada.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos kilómetros al año hacen falta para que un compacto eléctrico compense frente al gasolina?
Con carga mayoritariamente doméstica, a partir de 12.000-15.000 km/año el ahorro operativo empieza a compensar el sobreprecio en un plazo de 4-5 años.
¿Puedo pasar de gasolina a eléctrico si no tengo garaje?
Se puede, pero exige planificación: cargador público cercano al trabajo o al domicilio, y aceptar que la rutina será menos cómoda. Sinceramente, si no hay opción de cargar en casa o trabajo, un híbrido suele ser una mejor primera electrificación.
¿La autonomía WLTP se cumple en la realidad?
En ciudad y trayectos mixtos, sí, más o menos. En autopista sostenida a 120 km/h, hay que descontar entre un 20 y un 30%. En invierno, otro 10-15% adicional.
¿Cuánto tarda una carga rápida en un compacto eléctrico actual?
En un cargador DC de 100-150 kW, del 10 al 80% suele llevar entre 25 y 35 minutos, según modelo. El Tesla Model 3 y los que usan arquitectura de 800V (aún raros en este segmento) son los más rápidos.
