El segmento SUV-B eléctrico es, en 2026, el campo de batalla más interesante del mercado español. Hablamos de SUV urbanos de entre 4,00 y 4,40 metros, con baterías de 40-55 kWh, potencias de 80-160 kW y precios que, tras aplicar el Moves III (hasta 7.000 euros con achatarramiento), caen por debajo de la barrera psicológica de los 30.000 euros. Es la primera vez que un eléctrico de este tamaño compite de tú a tú con un SUV-B térmico equivalente, y por eso el segmento se ha llenado de nombres nuevos en los últimos dieciocho meses.
Qué es el segmento SUV-B eléctrico y por qué importa en 2026
El SUV-B es la versión "alta" del segmento B (Polo, Clio, Corsa). Tipología SUV, longitud entre 4 y 4,40 m, plaza para cinco y maletero de 300-450 litros. En su versión eléctrica, lo normal es batería de 40-55 kWh y autonomías WLTP de 300-420 km. Es el formato que más vende en Europa en combustión, y la electrificación llega ahora con dos motores: la presión normativa CAFE 2025 y la entrada masiva de marcas chinas.
El umbral de los 30.000 euros: cómo se calcula con Moves III
El Plan Moves III sigue vigente en 2026 con ayudas de 4.500 euros sin achatarramiento y 7.000 euros achatarrando un vehículo de más de siete años. La interpretación habitual del precio "real" es PVP recomendado con campaña de marca + Moves. Bajo ese cálculo, varios modelos que en tarifa rebasan los 30.000 € caen claramente por debajo. Es el criterio que aplicamos aquí.
Qué ha cambiado en el segmento en los últimos dos años
Tres movimientos: llegada de marcas chinas (BYD, MG, Leapmotor) con precios agresivos, respuesta europea con plataformas dedicadas low-cost (Stellantis Smart Car con ë-C3 Aircross, Avenger, Frontera; Hyundai con la base del Inster) y abandono parcial del Mazda MX-30 y el Mini Countryman SE en este rango por precio. El Kia Niro EV y el Hyundai Kona Electric han subido al SUV-C eléctrico por tamaño, por lo que no entran en este ranking.
Dacia Spring — desde 16.900 € (con Moves)
El más barato del mercado y, técnicamente, el que estira la definición de SUV-B (mide 3,70 m, más cerca del segmento A alto). Propuesta: movilidad eléctrica pura y dura sin pretensiones, ideal como segundo coche urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 14,6 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Hyundai Inster Cross — desde 21.900 € (con Moves)
Variante "crossover" del Inster con protecciones plásticas y altura ligeramente superior. Hyundai lo posiciona como el SUV-B eléctrico con mejor relación calidad/precio/garantía (5 años). Acabados muy por encima de la media china en este rango.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 360 km | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Citroën ë-C3 Aircross — desde 22.990 € (con Moves)
El comodín de Stellantis: 4,39 m, cinco o siete plazas (caso único en el segmento) y enfoque familiar. Asientos Advanced Comfort y suspensión hidráulica. Propuesta clara: máximo espacio por euro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 140 km/h | 306 km | 16,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 2 — desde 24.900 € (con Moves)
El SUV-B de BYD para Europa, con batería Blade LFP (más segura, menor degradación). Tecnología de batería superior a la media y equipamiento completo de serie. Posicionamiento: tecnología china madura a precio competitivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 160 km/h | 312 km | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 25.900 € (con Moves)
Coche del Año en Europa 2023. Plataforma Stellantis CMP, estética off-road real (ángulos de ataque y salida superiores a sus primos). Para quien quiere imagen aventurera dentro del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 15,4 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Opel Frontera Electric — desde 24.000 € (con Moves)
El más reciente de Stellantis en este rango. Diseño rectilíneo, opción de siete plazas y precio agresivo. Propuesta: SUV-B práctico sin sobrecoste de marca premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 143 km/h | 305 km | 16,4 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
MG ZS EV — desde 25.490 € (con Moves)
El veterano del segmento con la última actualización. Buen equipamiento por precio y garantía de 7 años. Posicionamiento: valor seguro chino con red consolidada en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 175 km/h | 320 km | 17,1 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Leapmotor B10 — desde 26.900 € (con Moves)
El recién llegado de la joint venture Stellantis-Leapmotor. Equipamiento tecnológico muy alto para el precio (pantalla 14,6", conducción asistida nivel 2 de serie). Propuesta: tecnología premium china con respaldo Stellantis para postventa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio con Moves | Autonomía | Potencia | Consumo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 16.900 € | 225 km | 65 CV | 14,6 | 6,5 |
| Hyundai Inster Cross | 21.900 € | 360 km | 115 CV | 15,3 | 8,5 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 22.990 € | 306 km | 113 CV | 16,7 | 7,8 |
| Opel Frontera Electric | 24.000 € | 305 km | 113 CV | 16,4 | 7,5 |
| BYD Atto 2 | 24.900 € | 312 km | 177 CV | 15,3 | 8,0 |
| MG ZS EV | 25.490 € | 320 km | 177 CV | 17,1 | 7,4 |
| Jeep Avenger Electric | 25.900 € | 400 km | 156 CV | 15,4 | 8,3 |
| Leapmotor B10 | 26.900 € | 420 km | 218 CV | 15,2 | 8,4 |
Recomendación por perfil de usuario
- Segundo coche 100% urbano, presupuesto mínimo: Dacia Spring. Sin rival por debajo de 18.000 €.
- Coche único en familia pequeña con uso mixto ciudad-carretera: Hyundai Inster Cross o Jeep Avenger. El Inster gana en garantía y consumo; el Avenger en autonomía real y polivalencia.
- Familia con niños y necesidad de espacio máximo: Citroën ë-C3 Aircross u Opel Frontera, ambos con opción siete plazas.
- Comprador tecnófilo que quiere lo último en pantalla y asistencias: Leapmotor B10.
- Comprador pragmático que prioriza red postventa y garantía larga: MG ZS EV o Hyundai Inster Cross.
- Quien quiera batería LFP y mejor comportamiento en degradación a largo plazo: BYD Atto 2.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico pequeño es más barato en España en 2026?
El Dacia Spring, desde 16.900 € con Moves III y achatarramiento, aunque por tamaño está entre el segmento A y B. Entre los SUV-B propiamente dichos, el Hyundai Inster Cross desde 21.900 €.
¿Compensa esperar a las ayudas Moves III o comprar sin ellas?
Compensa solicitarlas: hablamos de 4.500 a 7.000 € de ahorro directo. El trámite lo gestiona el concesionario en la mayoría de marcas y la ayuda se descuenta en factura o se solicita por la comunidad autónoma.
¿Qué autonomía real cabe esperar de un SUV-B eléctrico de menos de 30.000 €?
En uso mixto, descontar un 20-25 % al WLTP. Modelos como el Avenger o el Leapmotor B10 rondan 300-340 km reales; el Inster o el ë-C3 Aircross se quedan en 240-280 km.
¿Son fiables los SUV-B eléctricos chinos vendidos en España?
BYD, MG y Leapmotor cuentan ya con red oficial consolidada, garantías de 6-7 años y, en el caso de Leapmotor, soporte postventa Stellantis. La fiabilidad mecánica de un eléctrico es estructuralmente alta por la simplicidad del tren motriz.
