El SUV-B eléctrico es, hoy por hoy, el segmento donde más se nota la presión por bajar el precio del coche eléctrico en España. Hablamos de carrocerías de entre 4,05 y 4,35 metros, baterías típicas entre 44 y 54 kWh, potencias de 100 a 160 kW y un uso pensado para ciudad y radios cortos de autopista. El rango de precio habitual del segmento se mueve entre 28.000 y 42.000 €, pero por debajo de 35.000 € ya hay media docena de candidatos serios — algo impensable hace solo dos años.
Qué define al SUV-B eléctrico accesible en 2026
La frontera de los 35.000 € no es casual. Es el techo donde el Plan Auto+ todavía deja un coste neto razonable al comprador particular, y por debajo del cual las marcas chinas han metido tijera a las europeas. En este rango el comprador debe esperar: entre 300 y 420 km WLTP, carga DC de 80 a 100 kW, maletero de 350-470 litros y equipamiento ADAS homologado para Euro NCAP vigente.
Lo que ha cambiado en 2024-2026: la llegada de BYD y Leapmotor con producto específico para Europa, el aterrizaje del Citroën ë-C3 Aircross como primera opción BEV por debajo de 24.000 €, y la actualización del Hyundai Kona con batería mayor. Han desaparecido del mapa accesible algunos rivales históricos — el Mazda MX-30 por autonomía insuficiente, el DS 3 E-Tense por precio.
Citroën ë-C3 Aircross, desde 23.400 €
El más barato del segmento con diferencia. Citroën ha hecho el ejercicio contrario al resto: batería LFP de 44 kWh, 113 CV y una autonomía homologada en torno a los 300 km. No es un coche para viajar — la carga DC se queda en 100 kW — pero para ciudad y radios de 50-80 km diarios es, a nuestro juicio, la propuesta más honesta del mercado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 300 km | Cero | Eléctrico |
Leapmotor B10, desde 29.900 €
El recién llegado del grupo Stellantis-Leapmotor juega la carta del equipamiento. Pantalla grande, cámara 360, batería LFP de 56,2 kWh y una autonomía anunciada cercana a los 430 km. En el papel, el mejor km/€ del segmento. Queda por ver si la red de servicio acompaña — es la asignatura pendiente de la marca en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 430 km | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 2, desde 29.990 €
BYD ataca el segmento con su tecnología Blade Battery y 312 km WLTP en la versión de acceso. La propuesta: batería química robusta, garantía larga y un precio que, tras Plan Auto+, se mete claramente en el territorio de los generalistas europeos. Interior algo plasticoso para mi gusto, pero el conjunto mecánico es sólido.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 312 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric, desde 32.500 €
Elegido Car of the Year 2023, el Avenger es el SUV-B BEV más vendido de Europa en varios meses de 2024-25. Batería de 54 kWh, 400 km WLTP y un diseño que funciona especialmente bien en ciudad. Carga DC a 100 kW. Para muchos compradores, el equilibrio más convincente del rango.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | Cero | Eléctrico |
Fiat 600e, desde 33.000 €
Plataforma CMP compartida con el Avenger y el e-2008, mismo bloque mecánico, pero planteamiento estético más italiano y menos aventurero. 54 kWh, 406 km WLTP. Buena opción si el Avenger te parece demasiado "camionero" y el e-2008 demasiado conservador.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot e-2008, desde 34.500 €
El veterano del grupo. Mismo tren motriz que Fiat y Jeep, pero con el i-Cockpit característico de la marca y acabados un escalón por encima. Se queda justo al borde del límite de 35.000 €, lo que lo deja fuera para muchas financiaciones agresivas que las marcas chinas sí permiten.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico, desde 34.900 €
El Kona de segunda generación con batería de 48,4 kWh entra por los pelos. 377 km WLTP, carga DC a 102 kW y una habitabilidad que — a diferencia de casi todos sus rivales de este listado — se acerca a lo que esperas de un SUV-C pequeño. Para familias que quieran un BEV accesible sin renunciar a espacio trasero, probablemente la elección más racional.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 377 km | Cero | Eléctrico |
Smart #1, desde 34.990 €
Caso límite. La versión Pro+ con 272 CV y 440 km WLTP se cuela justo bajo el techo tras promociones. Es el único premium real de esta lista, con un interior claramente por encima del resto. Hablamos a fondo del coche en la comparativa con el Volvo EX30 para quien quiera profundizar.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 440 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia CV | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Citroën ë-C3 Aircross | 23.400 € | 300 km | 113 | 8,0 |
| Leapmotor B10 | 29.900 € | 430 km | 218 | 8,2 |
| BYD Atto 2 | 29.990 € | 312 km | 177 | 7,5 |
| Jeep Avenger Electric | 32.500 € | 400 km | 156 | 8,5 |
| Fiat 600e | 33.000 € | 406 km | 156 | 7,8 |
| Peugeot e-2008 | 34.500 € | 406 km | 156 | 7,6 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 34.900 € | 377 km | 156 | 8,3 |
| Smart #1 | 34.990 € | 440 km | 272 | 8,4 |
Recomendación por perfil
Para quien solo usa el coche en ciudad y aparca en la calle: el Citroën ë-C3 Aircross. 300 km sobran, el precio es imbatible y la carga lenta en casa o en calle es suficiente.
Para familia pequeña con un viaje largo al mes: Hyundai Kona o Jeep Avenger. Autonomía suficiente, red de servicio consolidada y carga DC a 100+ kW.
Para el usuario que valora equipamiento sobre marca: Leapmotor B10. El que más ofrece por euro, con la reserva de la cobertura postventa.
Para quien busca un premium urbano asequible: Smart #1. Es el que mejor interior tiene con diferencia dentro del límite.
FAQ
¿Qué SUV-B eléctrico es el más barato en España en 2026?
El Citroën ë-C3 Aircross, desde 23.400 € antes de aplicar el Plan Auto+. Tras ayudas puede bajar considerablemente.
¿Qué autonomía mínima debe tener un SUV-B eléctrico para uso mixto?
Entre 350 y 400 km WLTP se considera el umbral práctico para no depender exclusivamente de la carga en casa.
¿Entran estos coches en el Plan Auto+?
Sí, todos los modelos de este listado cumplen el techo de precio del Plan Auto+. El importe exacto de la ayuda conviene consultarlo en la web oficial, ya que varía según achatarramiento y comunidad autónoma.
¿Merece la pena un SUV-B eléctrico chino frente a un europeo?
Hoy la diferencia de precio es real (3.000-5.000 € a igualdad de autonomía), pero la red de servicio y la residual aún juegan a favor del europeo. Depende del uso previsto y de los años de tenencia.
