El SUV-B eléctrico se ha convertido en el campo de batalla más interesante del BEV urbano. Coches de menos de 4,40 metros, baterías entre 40 y 65 kWh, autonomías WLTP que ya rondan cómodamente los 400 km y precios que arrancan por debajo de 30.000 € en las versiones más humildes y trepan hasta los 45.000-50.000 € en las variantes premium. Ahí, en el escalón alto de ese segmento, es donde juega el Smart #1 — y conviene entender bien contra quién compite antes de firmar nada.
Qué es el segmento SUV-B eléctrico y por qué importa ahora
El SUV-B eléctrico ocupa un hueco muy concreto: coche urbano por vocación, con altura de carrocería suficiente para verse por encima del tráfico, batería dimensionada para el día a día y algún viaje de fin de semana, y precio contenido dentro de lo que hoy cuesta un eléctrico. Hablamos de longitudes entre 4,00 y 4,40 metros, tracción normalmente delantera (con excepciones), motores únicos de 130 a 200 kW en la horquilla habitual y baterías entre 40 y 65 kWh.
En los últimos dos años el segmento ha cambiado bastante. Han entrado las marcas chinas con propuestas agresivas en precio, Volvo ha reventado el escalón premium con el EX30 y Smart ha vuelto al mercado con una filosofía completamente distinta a la del antiguo ForTwo: ahora hace SUV-B con arquitectura eléctrica pensada desde cero, en alianza con Geely.
Smart #1: la propuesta premium sobre plataforma Geely SEA
El Smart #1 no es un Smart en el sentido clásico. Comparte plataforma SEA con el Volvo EX30 y el Zeekr X, se fabrica en China y se comercializa en España con una gama que arranca en la versión Pro+ de 272 CV. Diseño exterior por Mercedes-Benz, mecánica y arquitectura por Geely: mezcla curiosa que define bien su posicionamiento.
Mide 4,27 metros, ofrece una batería de 66 kWh útiles y anuncia hasta 420 km WLTP. En la práctica juega en la parte alta del SUV-B eléctrico, con acabados y tecnología que apuntan claramente a un comprador que hasta hace poco miraba a un Mini o a un DS.
Smart #1 Pro+ — desde ≈45.400 €
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 420 km | 66 kWh | Cero | Eléctrico |
Lo interesante del #1 Pro+ es la relación potencia-batería: 272 CV para un SUV-B es mucho, y no todos sus rivales directos ofrecen algo parecido a ese precio. Sobre el papel es de los más rápidos del segmento.
Los rivales directos: quién compite realmente contra el Smart #1
Dentro del SUV-B eléctrico premium urbano, el mapa competitivo español se reduce a un puñado de nombres. Los que sí encajan en el mismo escalón conceptual —y no en un segmento distinto— son estos:
Volvo EX30 — desde ≈36.000 €
Es su hermano de plataforma y, para mi gusto, su rival más directo. Comparte SEA, comparte filosofía urbana premium, y llega al mercado español algo por debajo en precio de acceso. Estética minimalista sueca, interior con pantalla central como único mando y una imagen de marca que pesa. En el Volvo EX30 la propuesta es más contenida en potencia en sus versiones de acceso, más generosa en catálogo de baterías.
Jeep Avenger Electric — desde ≈37.000 €
Otra manera de entender el SUV-B eléctrico: aquí no se busca refinamiento premium, sino imagen todocamino y precio de acceso más razonable. Motor único de 156 CV, batería más pequeña, autonomía WLTP inferior. Compite por debajo del Smart, no de tú a tú. Lo hemos analizado en detalle en su ficha completa si quieres afinar la comparación.
Hyundai Kona Eléctrico — desde ≈36.000 €
El Kona juega otra liga en dimensiones (roza los 4,35 m) pero sigue clasificándose como SUV-B por segmento y precio. Su gran baza es la batería de 65 kWh en la versión larga, con autonomías que superan cómodamente los 450 km. Menos radical estéticamente que el Smart, más práctico en cuanto a maletero y plazas traseras.
Peugeot e-2008 — desde ≈38.000 €
El francés apuesta por diseño e i-Cockpit. Motor de 156 CV en la última evolución, batería de 54 kWh y autonomía WLTP cercana a los 400 km. Frente al Smart es más conservador en potencia y menos generoso en tecnología a bordo, pero recupera terreno en red comercial y en la estética que ya gusta al comprador europeo tradicional.
Kia Niro EV — desde ≈39.000 €
Aquí estiramos el segmento: el Niro EV se acerca ya al SUV-C por dimensiones (4,42 m), pero por precio y planteamiento sigue compitiendo con este grupo. Batería de 64,8 kWh, 204 CV y una autonomía WLTP que ronda los 460 km. Su virtud es el enfoque práctico y familiar; su debilidad frente al Smart, un interior menos moderno.
BYD Atto 2 — desde ≈30.000 €
La incursión china pura. El Atto 2 baja el precio de entrada del SUV-B eléctrico y ofrece batería LFP, 177 CV y en torno a 310 km WLTP en la versión estándar. No es tan rápido ni tan sofisticado como el Smart, pero desmonta cualquier argumento de valor absoluto si el comprador no necesita el escalón premium.
Comparativa directa: dónde gana y dónde pierde el Smart #1
| Modelo | Potencia | Batería | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Smart #1 Pro+ | 272 CV | 66 kWh | 420 km | 45.400 € | 8,3 |
| Volvo EX30 | 272 CV* | 64 kWh | ~475 km | 36.000 € | 8,8 |
| Jeep Avenger Electric | 156 CV | 54 kWh | ~400 km | 37.000 € | 7,5 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 218 CV | 65 kWh | ~450 km | 36.000 € | 8,2 |
| Peugeot e-2008 | 156 CV | 54 kWh | ~400 km | 38.000 € | 7,3 |
| Kia Niro EV | 204 CV | 64,8 kWh | ~460 km | 39.000 € | 8,0 |
| BYD Atto 2 | 177 CV | 45 kWh | ~310 km | 30.000 € | 7,4 |
Puntuación orientativa ponderando autonomía, potencia y precio dentro del segmento SUV-B eléctrico.
El Smart #1 gana claramente en potencia por euro invertido dentro de su banda de precio y en percepción premium interior. Pierde frente al EX30 en imagen de marca en España y frente al Kona o el Niro en autonomía WLTP. Frente a los chinos, pierde en precio de entrada pero gana en refinamiento y en la caja de herramientas tecnológica que trae Geely detrás.
Recomendación por perfil de usuario
- Urbano puro, poco viaje largo, con presupuesto ajustado: BYD Atto 2 o Jeep Avenger Electric. Sobra autonomía y sobra precio.
- Urbano con imagen premium y cierto uso interurbano: Smart #1 Pro+ o Volvo EX30. Aquí el Smart tiene sentido si buscas potencia y equipamiento a un precio que, siendo alto, incluye ya la versión bien resuelta.
- Familia pequeña que necesita algo más de maletero y autonomía: Hyundai Kona Eléctrico o Kia Niro EV. Menos glamour, más practicidad real.
- Comprador tradicional europeo, red comercial cerca: Peugeot e-2008.
Si tu duda es más de fondo —si necesitas realmente un SUV-B o te compensa dar el salto al SUV-C—, esta guía por segmento urbano ayuda a poner límites claros antes de mirar modelos concretos.
Los precios citados son PVP recomendado por el fabricante y no contemplan descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Conviene contrastarlos en el momento de la compra.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Smart #1 Pro+?
La cifra oficial WLTP es de aproximadamente 420 km con la batería de 66 kWh. En uso mixto real, con conducción normal y climatización activa, es razonable esperar entre 320 y 360 km. En autopista a 120 km/h la cifra baja al entorno de los 280-300 km.
¿Compensa pagar el sobreprecio del Smart #1 frente al Volvo EX30?
Depende del uso. Si valoras potencia máxima, acabado interior más llamativo y no te importa la red comercial más pequeña de Smart en España, el #1 tiene argumentos. Si priorizas imagen de marca establecida, autonomía algo mayor y precio de acceso más bajo, el EX30 es el candidato lógico.
¿El Smart #1 es realmente un coche urbano o sirve también para viajes largos?
Sus 4,27 metros, la potencia de carga rápida DC y los 420 km WLTP permiten viajes largos con paradas planificadas, pero su vocación clara es urbana e interurbana corta. Para uso frecuente de largo recorrido conviene mirar un SUV-C eléctrico.
¿Qué rivales del Smart #1 tienen mejor relación autonomía-precio?
El Hyundai Kona Eléctrico con batería grande y el Kia Niro EV ofrecen más kilómetros WLTP por euro invertido. El Volvo EX30, en su versión Extended Range, también supera al Smart en ese apartado. El Smart compensa con potencia y equipamiento premium, no con autonomía pura.
